Eurofighter тайфун: Мога Тяга-Vectoring и ниско Observability бъдат добавени?
Дейвид Крейн
defrev в gmail.com
30 Май 2008
DefenseReview е слух някои доста хубави неща за Eurofighter тайфун многогодишни роля борба с бойните самолети на ефективността, от неговите отлични летателни характеристики на пилотния-приятелски кокпит, за да му шлем монтирани дисплей и система за насочване. Какво е интересно е, че той може да изпълнява толкова добре acrobatically, дори и без натиск vectoring. Разширено електронни летят по-жица полет за управление, комбиниран с катран-нестабилна дизайн и предаде canards, няма съмнение, подпомага даващи тайфун неговите превъзходни въздушно възможности, дори и без натиск vectoring. Въпреки това, би било интересно да се види какво може да направите, ако пълен аспект тяга vectoring бяха добавени към отработените дюзите на тайфун на две "staggeringly мощно" / простосърдечен архитектура Eurojet EJ200 turbofan двигатели.
Преглед на отбраната е чул слухове, че конвенционалните / не-ниско забележими боец самолети са били извършени почти невидим за радарите и
, което ще бъде почти толкова ниско забележими като Локхийд Мартин / Boeing F-22 Raptor за въздушни и наземни радари. Това беше очевидно изпълнени още през 1970 г. (непотвърден / непроверени) като експеримент върху конвенционалните / не-ниско забележими САЩ боен самолет. Ако пълен аспект тяга vectoring и истински ниско observability (а не само намалява observability AKA намалена локационно подпис) могат да бъдат добавени към Eurofighter тайфун, може би съперник на F-22, най-малко до Raptor пилоти получите Съвместния Каска монтирани Cueing система (JHMCS). Това заяви, текущи ниска obsrvability / стелт технологии, се оказва спорен, ако руски изтребител джетове и наземните радари използват най-кратки импулсни радари (USPR), които могат да се видят и следите low-observable/stealth самолети като F-22, особено ако USPR технологии се изнася в трети страни света ни харесва да се бият. Ако руснаците се използва ултра-къси импулсни радари и експортиране го враг страни като Иран, тя вероятно няма да плащат на "stealthify" на тайфун всяко допълнително.
Така или иначе, на F22 все още ще имат предимство в аеродинамично low-observable/vectored-thrust тайфун по отношение на въоръжение, тъй като Raptor носи това е ракети и бомби вътрешно, като по този начин елиминирането на всякакъв вид външни въоръжение локационно подпис или аеродинамични плъзнете на въздухоплавателното средство.
Въпросът е, колко ще струва да добавите тяга vectoring и ниско-забележими хардуер / технология на тайфун. И втората част на въпроса може да е самолетът да бъде ниско-забележими с пълна ракети товар. Ние ще се опитаме да разберем.
Eurofighter твърди, че тайфун на механично сканирани капер (капер-М) локационно е по-високо от първо поколение Активни електронно сканиране Array (AESA) радари, но AESA радара в момента е достъпна за Транш 3 Typhoons като опция. Според Euroradar на Майкъл Bischoff капер-M е "най-доброто механично сканирани радар в света-много по-добре, отколкото на конкуренцията" и има някои уникални възможности, които никоя друга механично сканирани радари могат да съвпадат. Това включва възможността за "приоритетен песен", прекъсващи нормалното сканиране модел в ordert да се концентрира върху определена област на интереси. "Капер е само механично сканирани радар, че прави това." Bischoff каза.
Въпреки че по електронен път-сканирани радари може да сканира по-бързо, търсене и проследяване на до 33% по-бързо, отколкото механично-сканирани радари, на капер-M е голям обхват и азимута покритие, особено по отношение на ръбовете на сканиране, когато енергийните загуби, дължащи се на фаза пренасочване може драстично намаляване на ефективността на AESA радар.
"Единственият AESA радар, който ще дойде някъде в близост до стопанството свой срещу капер е APG-63 (V) -5 е разработен за USAF F-15s", според един Selex източник.
