от Дейвид Крейн
defrev в gmail.com
30 май, 2008 год.
DefenseReview е слух някои доста големи неща за Eurofighter тайфун -бойни самолети ролята на борец изпълнение няколко от отличните си характеристики полет за приятелски си пилот-кабината, за да си каска монтирани дисплей и система за осъществяване. Какво е интересно е, че той може да изпълнява толкова добре acrobatically, дори и без натиск вектор. Усъвършенствани електронни-до-тел полет полет за управление, в комбинация с катран нестабилна дизайн и предаде canards, без съмнение, да подпомага, като предостави на тайфун своите превъзходни летателни възможности, дори и без натиск вектор. Въпреки това, би било интересно да се види какво може да направите, ако пълен аспект на тягата вектор бяха добавени към изпускателната дюзите на изумително мощен "на тайфун двете" / прости-архитектура Eurojet EJ200 турбовитловите двигатели.
Преглед на отбраната е чул слухове, че конвенционалните / не-ниско забележими изтребител са направени почти невидими за радари и
правото да бъдат почти толкова ниско-забележими като "Локхийд Мартин / Boeing F-22 Raptor за въздушни и радари земята. Това е очевидно завършен още през 1970-те години (непотвърдени / непроверени) като експеримент на конвенционалните / не-ниско забележими боец САЩ самолети. Ако-аспект на тягата вектор и истински ниски observability (не е пълен само намалява observability известен още като намалена радарна подпис) може да се добавя към Eurofighter тайфун , може да съперник на F-22 , най-малко до Raptor пилоти получите Съвместния Каска Монтирани Cueing система (JHMCS) . Въпреки това сегашните ниски obsrvability / стелт технологии се оказва спорен ако руските изтребители и земята радари използват ултра-кратък импулс радар (USPR), които могат да видят и следите low-observable/stealth самолети като F-22, особено ако USPR технологии се изнася за страните от третия свят сме искали да се бият. Ако руснаците са използване на ултра-кратък импулс радар и да изнасят за страни като враг Иран, то вероятно не би платил за "stealthify" на тайфун за в бъдеще.
Така или иначе, на F22 все пак ще има аеродинамични предимства пред един low-observable/vectored-thrust Тайфун по отношение на въоръжението, тъй като Raptor носи това е ракети и бомби вътрешно, като по този начин премахването на всякакъв вид външни радар подпис въоръжение или аеродинамично съпротивление на въздухоплавателното средство.
Въпросът е колко ще струва да се добави тяга вектор и ниско-забележими хардуер / технология на тайфун. И втората част на въпроса е да въздухоплавателното средство да се наблюдават ниски с пълно натоварване на ракети. Ние ще се опитаме да разберем.
Eurofighter твърди, че тайфунът на механично сканирани датчик (датчика М) е радар-добри от първото поколение активно електронно сканиране Array (AESA) радари, но AESA радар в момента е достъпна за транш 3 Тайфуните като опция. Според Euroradar Майкъл Bischoff датчика-М "най-добрия механично сканирани радар в света-много по-добре от конкуренцията" и има някои уникални възможности, които никой друг механично сканирани радари могат да се сравняват. Това включва възможността за "приоритетен песен", прекъсване на нормалното сканиране модел в ordert да се концентрира върху една определена област на интерес. "Датчика е само механично сканирани радар, който прави това." Бишоф каза.
Въпреки че по електронен път-сканирани радари може да сканира по-бързо, търсене и проследяване до 33% по-бързо, отколкото механично-сканирани радари, датчици на М е по-голям обхват и покритие азимут, особено към края на сканиране, където загубите на енергия, поради изместване на фазата могат значително да влоши работата на радар AESA.
"Единственото, радар с активно електронно сканиране, че ще дойде някъде в близост до стопанството собствените си срещу датчика е APG-63 (V) -5 се разработва за USAF F-15s", според един източник Selex.
