Eurofighter Typhoon: Pot Vectoring empenta-i-baixa es va afegir observabilitat?

per David Crane
defrev a gmail.com

30 de maig de 2008

DefenseReview audiència ha estat bastant grans coses sobre el Eurofighter Typhoon múltiples de combat, avions de combat del rendiment, de les seves excel lents característiques de vol a la seva cabina de pilot d'amistat, de la seva casc-muntat a la pantalla i el sistema de selecció. El més interessant és que pot realitzar tan bé acrobatically, fins i tot sense vectoring empenta. Electrònica avançada "fly-by-wire" de control de vol, combinada amb l'afinació inestable-disseny i canards endavant, sens dubte, ajudar a donar el Typhoon seva excel lent capacitat aèria, fins i tot sense vectoring empenta. Tanmateix, seria interessant veure el que podria fer si tot l'aspecte d'empenta vectoring s'han afegit als gasos d'escapament de les toberas dels dos Typhoon "sorprenent poderoses" / senzilla arquitectura Eurojet EJ200 turbofanes motors.

Examen de Defensa ha escoltat rumors que convencional i no sota observables, avions de combat han quedat pràcticament invisible al radar i

a ser gairebé tan baixos com els observables Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor a terra i els radars. Això va ser assolit pel que sembla, ja en la dècada de 1970 (sense confirmar / sense verificar), com un experiment en una convencionals o no observables sota EUA avions de combat. Si tot l'aspecte i el veritable impuls vectoring baixa observabilitat (no només reduïda observabilitat àlies reduït la signatura de radar) podria afegir-se a la de l'Eurofighter Typhoon, potser podria rivalitzar amb els F-22, al menys fins a obtenir el Raptor pilots Mixt Nucli Muntada Cueing Sistema (JHMCS). Dit això, l'actual baixa obsrvability / sigil tecnologia es torna discutible si Rússia avions de combat i radars de terra empren ultra curt pols de radar (USPR) que pot veure i seguir la pista d'low-observable/stealth aeronaus com el F-22, sobretot si la tecnologia USPR s'exporta als països del tercer món ens agrada barallar. Si els russos estan utilitzant ultra curt pols de radar i l'exportació a països enemics com Iran, que probablement no pagarà a "stealthify" el tifó més.

De qualsevol manera, l'F22 es tenen l'avantatge aerodinàmica en un low-observable/vectored-thrust Typhoon pel que fa a l'armament, ja que el Raptor es porta els míssils i les bombes intern, eliminant així qualsevol tipus d'armament extern o la signatura de radar en la resistència aerodinàmica aeronaus.

La pregunta és, quant costaria afegir vectoring d'empenta i de baix observables de maquinari i tecnologia per al Typhoon. I, la segona part de la pregunta és l'aeronau pot ser baixa observables amb una càrrega completa de míssils. Anem a tractar de descobrir-ho.

Afirma que el Eurofighter Typhoon del mecànicament escanejada Captor (Captor-M), el radar és superior a la primera generació de Active Electronically Scanned Array (AESA), els radars, però el radar AESA està ara disponible a Tram 3 tifons com una opció. Segons Michael Euroradar Captor Bischoff-M és "el millor mecànic de radar escanejats en el món-molt millor que la competència" i té algunes capacitats úniques que cap altre mecànicament escanejada radars pot igualar. Això inclou la capacitat de "pista de prioritat", interrompre el patró d'exploració normal amb mires a concentrar-se en una àrea particular d'interès. "Captor és l'únic radar mecànicament escanejades que fa això." Bischoff va dir.

Encara que escanejats electrònicament radars pot escanejar més ràpidament, la recerca i el seguiment de fins a 33% més ràpid que mecànicament escanejats radars, el Captor-M té un major abast i cobertura de acimut, especialment cap a les vores de l'exploració, on les pèrdues d'energia a causa de canvi de fase pot reduir notablement el rendiment de radar AESA.

"L'únic radar AESA, que entrarà en qualsevol lloc prop de la celebració de la seva pròpia contra Captor és el APG-63 (V) -5 s'estan desenvolupant per USAF F-15", d'acord amb una font SELEX.