Eurofighter Typhoon: Can-Thrust Vectoring a Low-Pozorovatelnost zní?
David Crane
defrev na gmail.com
30.května 2008
DefenseReview bylo jednání pěkně velké věci o Eurofighter více Typhoon-role boje stíhacích letounů výkony, z jeho vynikající letové vlastnosti, na jeho pilotní kabiny-přátelský, k jeho helma-nasedl na displej a zacílení systému. Co je zajímavé je to, že to může tak dobře acrobatically, a to i bez vectoring tah. Zaručeným elektronickým fly-by-ovládací drát let, v kombinaci s roztečí-nestabilní konstrukci a dopředu kachny, není pochyb, pomáhat při poskytování Typhoon své vynikající letecké schopnosti, a to i bez vectoring tah. Nicméně by bylo zajímavé vidět, co by mohl dělat v případě, full-aspekt tah vectoring přibyly výfukových trysek dvou "zaráží mocné" Typhoon je / jednoduchý-architektura motory Eurojet proudové EJ200.
Obranné hodnocení slyšel zvěsti, že konvenční / Non-low-pozorovatelné stíhací letoun stávají prakticky neviditelná pro radar a
předstíral, že je skoro jako low-pozorovatelná jako Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor pro palubní a pozemní radary. To bylo zřejmě dosaženo již v roce 1970 (nepotvrzený / neověřené) jako experiment na konvenční / Non-low-pozorovatelné stíhacích letadel v USA. Pokud se full-aspekt tahu vectoring a pravdivé low-pozorovatelnosti (nejen snížení pozorovatelnost alias snížené radar podpis) by mohl být doplněn Eurofighter Typhoon, mohlo by to mohlo soupeřit s F-22, alespoň dokud Raptor piloti získat přilbu společné jízdní cueing systém (JHMCS). Řekl, že současné nízké obsrvability / stealth technologií se stává diskutabilní, pokud ruské bojové letouny a pozemní radary využívat ultra-krátký puls radaru (USPR), které mohou vidět a sledovat low-observable/stealth letouny jako F-22, zvláště pokud tech USPR se vyváží do třetích zemí-svět chceme bojovat. Je-li Rusové jsou využívající ultra-krátký puls radaru a dovoz do nepřátelských zemí, jako je Írán, to asi nebude platit na "stealthify" Typhoon další.
Ať tak či onak, bude F22 ještě aerodynamický výhodu oproti low-observable/vectored-thrust Typhoon s ohledem na zbrojení, protože Raptor nese to řízené střely a bomby interně, čímž eliminuje všechny typy externích podpisu výzbroje radaru nebo odporu vzduchu na letadel.
Otázkou je, kolik by to stálo přidat tahu vectoring a low-pozorovatelné hardware / technologie Typhoon. A druhá část otázky je možné letadlo být low-pozorovatelné s plnou raket zatížení. Pokusíme se zjistit.
Tvrdí, že Eurofighter Typhoon je mechanicky naskenované Captor (Captor-M) Radar je lepší než první generace Active strojově čitelné zóny Array (AESA) radary, ale radar AESA je nyní k dispozici na 3 tranše Tajfuny jako jedna z možností. Podle Michaela Euroradar je Bischoff Captor-M je "nejlepší mechanicky naskenovaný radar na světě-mnohem lépe, než konkurence" a má některé unikátní schopnosti, které žádný jiný mechanicky naskenované radary nemůže vyrovnat. To zahrnuje schopnost "prioritní track" přerušil normální skenování vzor v ordert se soustředit na konkrétní oblast zájmu. "Captor je pouze mechanicky naskenovaný radar, který to." Bischoff řekl.
Přestože elektronicky-skenované radary mohou skenovat rychleji, vyhledávání a sledování až o 33% rychleji než mechanicky-naskenované radary, Captor-M má větší rozsah pokrytí a azimut, zejména směrem k okrajům skenování, kde se energetické ztráty způsobené posun fáze může dramaticky snížit výkon radaru AESA.
"Pouze AESA radar, který přijde kamkoli blízko k držení jeho vlastní proti Captor je APG-63 (V) -5 vyvíjen pro USAF F-15s", podle jednoho zdroje Selex.
