Eurofighter Typhoon: Kan drivkraftreverseringssystemet Vectoring og Low-Observerbarhed tilføjes?
af David Crane
defrev på gmail.com
May 30, 2008
DefenseReview har hørt nogle temmelig store ting om Eurofighter Typhoon multi-rolle bekæmpe jagerfly resultater fra sine fremragende flyvning egenskaber til sin pilot-venligt cockpit, til sin hjelm monterede display og targetingordning. Hvad er interessant er, at det kan udføre så godt acrobatically, selv uden reaktionseffekt vectoring. Avanceret elektronisk fly-by-wire flyvestyringsanordningers kombineret med pitch-ustabile konstruktion og frem canards uden tvivl bidrage til at give Typhoon sin fantastiske arealundersøgelses formåen, selv uden reaktionseffekt vectoring. Men det ville være interessant at se, hvad det kunne gøre, hvis fuld aspekt reaktionseffekt vectoring blev føjet til udstødning dyser af Typhoon's to "staggeringly magtfulde" / simple-arkitektur Eurojet EJ200 turbofan motorer.
Defense Review har hørt rygter om, at konventionelle / ikke-low-observerbare jagerfly er gjort næsten usynlig for radar og
gjort for at være næsten lige så lav observerbare som Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor at luftbårne og jordbaserede radarer. Dette var tilsyneladende gennemført så tidligt som i 1970'erne (ubekræftet / ubekræftet) som et eksperiment på en konventionel / ikke-low-observerbare amerikanske kampfly. Hvis fuld aspekt reaktionseffekt vectoring og sande lav Observerbarhed (ikke blot reduceres Observerbarhed alias nedsat radar underskrift) kunne tilføjes til Eurofighter Typhoon, kunne det måske rivaliserende de F-22, i det mindste indtil Raptor piloter få fælles Helmet Monterede Cueing System (JHMCS). Når det er sagt, nuværende lave obsrvability / stealth tech er afsmeltet diskussionsemne hvis russiske jagerfly og jord radarer ansætte ultrakorte pulser radar (USPR), som kan se og spore low-observable/stealth fly ligesom F-22, især hvis den USPR tech er eksporteret til tredje verdens lande, vi gerne kamp. Hvis russerne bruger ultrakorte pulser radar og eksportere det til fjenden lande som Iran, er det sandsynligvis ikke ville betale for at "stealthify" den Typhoon yderligere.
Uanset hvad, de F22 vil stadig have den aerodynamiske fordel over en low-observable/vectored-thrust Typhoon med hensyn til våbenindustrien, da Raptor bærer det missiler og bomber internt og dermed fjerne enhver form for ekstern våbenøvelsesudstyr radar signatur eller aerodynamisk luftmodstand på flyet.
Spørgsmålet er, hvor meget ville det koste at tilføje reaktionseffekt vectoring og lav-observerbare hardware / teknologi til Typhoon. Og anden del af spørgsmålet kan flyet skal foretages lav observerbare med en fuld missil belastning. Vi vil forsøge at finde ud af det.
Eurofighter hævder, at Typhoon's maskinsepareret scannet Captor (Captor-M) radar er overlegen i forhold til første generation Active maskinlæsbare Array (AESA) radarer, men AESA radar er nu tilgængelig på Tranche 3 tyfoner som en mulighed. Ifølge Euroradar's Michael Bischoff Captor-M er "den bedste maskinsepareret scannet radar i verden, meget bedre end konkurrence" og har nogle unikke kapaciteter, som ingen andre maskinsepareret scannet radarer kan matche. Dette omfatter muligheden for at "prioriteret track", afbryder den normale scanne mønster i ordert at koncentrere sig om et bestemt område af interesse. "Captor er den eneste maskinsepareret scannet radar, der gør det." Bischoff sagt.
Selv om elektronisk scannede radarer kan scanne hurtigere, søgning og sporing op til 33% hurtigere end mekanisk-scannet radarer, den Captor-M har en større rækkevidde og azimut dækning, især i retning af kanterne af scanningen, hvor energitab på grund af fase overflytter kan dramatisk reducere udførelsen af AESA radar.
"Den eneste AESA radar, der vil komme nogen steder tæt på at holde sine egne mod Captor er APG-63 (V) -5 blive udviklet til USAF F-15s" ifølge en Selex kilde.
