Eurofighter Typhoon: Kann Schub-Vectoring-und Low-Observability werden gestellt?
von David Crane
defrev at gmail.com
30. Mai 2008
DefenseReview wurde Anhörung einige ziemlich große Dinge über den Eurofighter Typhoon Mehrzweck-Kampfflugzeug, Kampfflugzeuge die Leistung aus seiner guten Flugeigenschaften, seine Pilot-Cockpit, um seinen Helm-Mounted-Display und Targeting-System. Interessant ist, dass es so gut abschneiden akrobatisch können, auch ohne Schubvektorsteuerung. Fortgeschrittene elektronische Fly-by-Wire-Flugsteuerung, kombiniert mit Pitch-unstable Design und übermittelt Enten, kein Zweifel, bei der Angabe der Typhoon seine hervorragende Luft-fähig, auch ohne Schubvektorsteuerung. Allerdings wäre es interessant sein zu sehen, was es könne, wenn Full-Aspekt Schubvektorsteuerung wurden hinzugefügt, um die Abgas-Düsen von zwei "umwerfend starken" / Die Typhoon ist einfach-Architektur Eurojet EJ200 Turbofan-Triebwerken zu tun.
Defense Review hat Gerüchte gehört, dass konventionelle / non-low-beobachtbaren Kampfflugzeug geworden sind nahezu unsichtbar für Radar-und
gemacht werden, fast so niedrig zu beobachten wie die Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor, um Luft und am Boden Radargeräte. Dies war offenbar schon in den 1970er Jahren (unbestätigt / ungeprüfte) als ein Experiment mit einem konventionellen / nicht-low-beobachtbaren US-Kampfflugzeug erreicht. Wenn Full-Aspekt Schubvektorsteuerung und wahre Low-Beobachtbarkeit (nicht nur Beobachtbarkeit aka reduzierten Radar-Signatur) können demnach der Eurofighter Typhoon hinzugefügt werden, könnte es die F-22 Rivalen könnte, zumindest bis Raptor Piloten nutzen Sie die Gemeinsame Helmet Mounted Cueing System (JHMCS). Das heißt, derzeit niedrigen obsrvability / Stealth-Technologie wird dadurch gegenstandslos, wenn russische Kampfjets und Bodenradaren Ultrakurzimpulse Radar (USPR), die sehen und Länge low-observable/stealth Flugzeuge wie die F-22, einsetzen können, insbesondere wenn die USPR Tech ausgeführt wird, die Länder der Dritten Welt, wie wir zu kämpfen. Wenn die Russen Nutzung sind ultra-kurzen Impuls Radar-und Export nach feindlichen Ländern wie dem Iran, es wäre wahrscheinlich nicht zu zahlen "stealthify" Die Typhoon weiter.
So oder so würde die F22 noch die aerodynamischen Vorteil gegenüber einer low-observable/vectored-thrust Typhoon in Bezug auf die Rüstung, da die Raptor trägt sie die Raketen und Bomben intern, wodurch keine Art von externen Bewaffnung Radar-Signatur oder Luftwiderstand auf die Flugzeuge.
Die Frage ist, wie viel würde es kosten, Schubvektorsteuerung und Low-beobachtbaren Hardware hinzufügen / Technologie, um die Typhoon. Und den zweiten Teil der Frage ist, können die Flugzeuge werden Low-beobachtbaren mit einem vollen Raketen laden. Wir werden versuchen, es herauszufinden.
Behauptet, dass die Eurofighter Typhoon mechanisch abgetastet Captor (Captor-M Radar) überlegen ist die erste Generation von Active Electronically Scanned Array (EASA) Radargeräte, sondern AESA Radar ist ab sofort auf Tranche 3 Taifune als Option. Nach Michael Bischoff's Euroradar Captor-M "ist die beste mechanischen Systemen in der Welt viel besser als die Konkurrenz" und hat einige einzigartige Fähigkeiten, die keine andere mechanisch abgetastet Radar mithalten können. Dies beinhaltet die Fähigkeit, "Priorität Weg", eine Unterbrechung der normalen Muster in ordert Scan auf einem bestimmten Bereich des Interesses zu konzentrieren. "Captor ist die einzige mechanischen Systemen, die dies tut." Bischoff sagte.
Auch wenn elektronisch gescannt Radar Scan-Vorgang kann schneller, auf der Suche und Verfolgung von bis zu 33% schneller als mechanisch-Radar gescannt hat die Captor-M eine größere Reichweite und Abdeckung Azimut, vor allem an den Rändern des Scans, wo Energieverluste durch Phasenverschiebung kann erheblich die Leistung der AESA-zu reduzieren.
"Die einzige AESA Radar, kommen überall in der Nähe, sich gegen Captor wird, ist die APG-63 (V) -5 wird für USAF F-15 entwickelt", so ein Selex Quelle.
