Eurofighter Typhoon: ¿Puede Vectoring empuje-y-baja se agregó Observabilidad?
por David Crane
defrev en gmail.com
30 de mayo de 2008
DefenseReview audiencia ha sido bastante grandes cosas sobre el Eurofighter Typhoon múltiples de combate, aviones de combate del rendimiento, de sus excelentes características de vuelo a su cabina de piloto de amistad, de su casco-montado en la pantalla y el sistema de selección. Lo interesante es que puede realizar tan bien acrobatically, incluso sin vectoring empuje. Electrónica avanzada "fly-by-wire" de control de vuelo, combinada con la afinación inestable-diseño y canards adelante, sin duda, ayudar a dar el Typhoon su excelente capacidad aérea, incluso sin vectoring empuje. Sin embargo, sería interesante ver lo que podría hacer si todo el aspecto de empuje vectoring se han añadido a los gases de escape de las toberas de los dos Typhoon "asombrosamente poderosas" / simple arquitectura Eurojet EJ200 turbofanes motores.
Examen de Defensa ha escuchado rumores de que convencional y no bajo observables, aviones de combate han quedado prácticamente invisible al radar y
a ser casi tan bajos como los observables Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor a tierra y los radares. Esto fue logrado al parecer, ya en la década de 1970 (sin confirmar / sin verificar), como un experimento en una convencionales o no observables bajo EE.UU. aviones de combate. Si todo el aspecto y el verdadero impulso vectoring baja observabilidad (no sólo reducida observabilidad alias reducido la firma de radar) podría añadirse a la del Eurofighter Typhoon, tal vez podría rivalizar con los F-22, por lo menos hasta obtener el Raptor pilotos Mixto Casco Montada Cueing Sistema (JHMCS). Dicho esto, la actual baja obsrvability / sigilo tecnología se vuelve discutible si Rusia aviones de combate y radares de tierra emplean ultra corto pulso de radar (USPR) que puede ver y seguir la pista de low-observable/stealth aeronaves como el F-22, sobre todo si la tecnología USPR se exporta a los países del tercer mundo nos gusta pelear. Si los rusos están utilizando ultra corto pulso de radar y la exportación a países enemigos como Irán, que probablemente no pagará a "stealthify" el tifón más.
De cualquier manera, la F22 se tienen la ventaja aerodinámica en un low-observable/vectored-thrust Typhoon con respecto al armamento, ya que el Raptor se lleva a los misiles y las bombas interno, eliminando así cualquier tipo de armamento externo o la firma de radar en la resistencia aerodinámica aeronaves.
La pregunta es, ¿cuánto costaría añadir vectoring de empuje y de bajo observables de hardware y tecnología para el Typhoon. Y, la segunda parte de la pregunta es la aeronave puede ser baja observables con una carga completa de misiles. Vamos a tratar de averiguarlo.
Afirma que el Eurofighter Typhoon del mecánicamente escaneada Captor (Captor-M), el radar es superior a la primera generación de Active Electronically Scanned Array (AESA), los radares, pero el radar AESA está ahora disponible en Tramo 3 Tifones como una opción. Según Michael Euroradar Captor Bischoff-M es "el mejor mecánico de radar escaneados en el mundo-mucho mejor que la competencia" y tiene algunas capacidades únicas que ningún otro mecánicamente escaneada radares puede igualar. Esto incluye la capacidad de "pista de prioridad", interrumpir el patrón de exploración normal con miras a concentrarse en un área particular de interés. "Captor es el único radar mecánicamente escaneadas que hace esto." Bischoff dijo.
Aunque escaneados electrónicamente radares puede escanear más rápidamente, la búsqueda y el seguimiento de hasta 33% más rápido que mecánicamente escaneados radares, el Captor-M tiene un mayor alcance y cobertura de acimut, especialmente hacia los bordes de la exploración, donde las pérdidas de energía debido a cambio de fase puede reducir notablemente el rendimiento de radar AESA.
"El único radar AESA, que entrará en cualquier lugar cerca de la celebración de su propia contra Captor es el APG-63 (V) -5 se están desarrollando para USAF F-15", de acuerdo con una fuente SELEX.
