por David Crane
defrev en gmail.com

30 de mayo 2008

DefenseReview ha estado escuchando algunas cosas muy grandes sobre el Eurofighter Typhoon rendimiento multi-función de aviones de combate combatir, desde sus características de vuelo de excelencia a sus pilotos de usar la cabina, a su montada en el casco de visualización y sistema de selección. Lo que es interesante es que puede llevar a cabo tan bien acrobática, incluso sin empuje vectorial. Electrónica avanzada fly-by-wire los controles de vuelo, combinado con un paso inestable, diseño y bulos hacia adelante, sin duda, ayudar a dar el tifón su capacidad aérea excelente, incluso sin empuje vectorial. Sin embargo, sería interesante ver lo que podría hacer si todo el aspecto de empuje vectorial se han añadido a las toberas de escape de dos del tifón "asombrosamente potente" / simple-arquitectura Eurojet EJ200 motores turbofan.

Revisión de la Defensa ha oído rumores de que aviones de combate convencionales / no-observable bajo-se han vuelto prácticamente invisibles para el radar y

hecho de ser casi tan baja observabilidad como el Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor de los radares en el aire y el suelo. Esto se logró al parecer, ya en la década de 1970 (sin confirmar / sin verificar) como un experimento en un avión de combate convencionales / no-observable-bajos EE.UU.. Si todo el aspecto de empuje vectorial y la verdad baja observabilidad (aka no sólo reduce la observabilidad reducida firma de radar) se podría agregar a la Eurofighter Typhoon , es posible que pueda competir con el F-22 , al menos hasta que los pilotos de Raptor obtener el Casco conjunto montado Sistema Cueing (JHMCS) . Dicho esto, la corriente baja obsrvability / stealth tecnología se vuelve discutible si aviones de combate rusos y radares instalados en tierra emplean ultra-cortos de radar de pulso (USPR) que se pueden ver y seguir aviones low-observable/stealth como el F-22, sobre todo si la tecnología USPR se exporta a los países del tercer mundo que nos gusta pelear. Si los rusos están utilizando ultra-cortos de radar de pulso y su exportación a países enemigos como Irán, probablemente no tendría que pagar para "stealthify" el tifón más.

De cualquier manera, el F22 todavía tendría la ventaja aerodinámica durante un tifón low-observable/vectored-thrust con respecto al armamento, ya que el Raptor lleva es misiles y bombas internamente, eliminando así cualquier tipo de firma externa radar de armamento o la resistencia aerodinámica en el aviones.

La pregunta es, ¿cuánto es el costo de añadir empuje vectorial y de baja observación de hardware / tecnología para el tifón. Y, la segunda parte de la pregunta es si el avión se hizo bajo observable con una carga completa de misiles. Vamos a tratar de averiguarlo.

Afirma que el Eurofighter Typhoon Captor escaneo mecánico (Captor-M) de radar es superior a la primera generación de activos de lectura electrónica Array (AESA), los radares, pero AESA radar ya está disponible en tres tramos tifones como una opción. De acuerdo con Michael Euroradar de Bischoff Captor-M es "el mejor radar de escaneo mecánico en el mundo, mucho mejor que la competencia" y tiene algunas características únicas que no otros radares de escaneo mecánico puede igualar. Esto incluye la capacidad de "vía prioritaria", interrumpiendo el patrón de lectura normal en ordert a concentrarse en un área particular de interés. "Captor es el único radar de escaneo mecánico que hace esto." Bischoff dijo.

A pesar de lectura óptica radares puede escanear más rápida, la búsqueda y el seguimiento de hasta un 33% más rápido que los radares mecánicamente escaneados, el Captor-M tiene un mayor alcance y cobertura de azimut, especialmente hacia los bordes de la exploración, donde la energía debido a las pérdidas cambio de fase puede reducir drásticamente el rendimiento del radar AESA.

"El único radar AESA, que llegan a acercarse a la celebración de su propia contra Captor es el APG-63 (V) -5 siendo desarrollado para la USAF F-15", de acuerdo a la fuente de un Selex.

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