Por David Crane
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29 de mayo 2009

Aunque la decisión de secretario de Defensa Robert Gates para detener la producción de la costosa Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor aviones de combate low-observable/stealth tal vez no sea la mejor a largo plazo la decisión estratégica que podría haber hecho, es ciertamente comprensible. Dada la government's y EE.UU. crisis tanto DoD's corriente de dinero contra el alto costo del programa y la falta de corriente de combate de servicios públicos en Irak y "Stan" (Afganistán), cortando el programa Raptor reportó $ 3500 millones el costo por año sin duda tiene cierta lógica que. Algunos programas sólo tienen que ir, y que bien podría comenzar con los más caros que no tienen ninguna utilidad aparente inmediata táctico o estratégico para las dos guerras que actualmente estamos luchando, ¿no? Seamos realistas, la superioridad aérea no es precisamente un problema en este momento, ya sea en el teatro. Tenemos el aire, y no necesitamos aviones F-22 para mantenerla.

Entonces, ¿qué hay de malo con la cancelación de la Raptor ? Bueno, para empezar, por fin llegamos al costo de producción a aproximadamente $ 143 millones por avión. Si cancelan el programa F-22 a 187 total de aviones-56 aviones de corto de la aeronave 243 los EE.UU. la Fuerza Aérea había declarado como requisito-el F-22 Raptor realmente vendrá en algún lugar alrededor de $ 350 millones cada uno, con los últimos cuatro aviones saliendo de la línea a un costo estimado de aprox. 200 millones de dólares, debido a los $ 147 millones "al final de gastos de producción" que se extenderá en su precio de adquisición. Entender que la Fuerza Aérea originalmente quería 750 aviones, pero wittled ese número a 442 aviones, luego 381, luego 243, y 183, antes de llevar ese número de copias de seguridad a 187.

Esto nos lleva a la segunda razón por la F-22 Raptor cancelación del programa es una mala idea. Estratégicamente, 187 F-22 Raptors no es simplemente un número adecuado para una futura guerra contra China y / o Rusia, y el F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) , también fabricada por Lockheed Martin , simplemente no tiene aire-aire del Raptor capacidad de combate, por lo que no puede cumplir el mismo rol de superioridad aérea contra los últimos cazas rusos, por no hablar de su generación-5 luchadores que se encuentran actualmente en fase de desarrollo o en el tablero de dibujo, y le gusta Rusia para exportar sus combatientes. DefenseReview por lo tanto, se sienten mucho más cómodos con un temblor de al menos 1.000 Raptors, preferentemente de la mitad de ellos en dos asientos "Super Raptor" forma-de una guerra contra el Dragón y / o el oso. Ambos países (China y Rusia) se encuentran actualmente en desarrollo de bajos observables, supermaneuvarable aviones de combate como quinta generación de Rusia Sukhoi T-50 PAK-FA , por ejemplo-y la última de Rusia 4 ª generación. Aviones Sukhoi y MiG actualmente se fabrican y se exportan a otros países son sin duda superior al nuestro último F-15 y cazas F-16 en una serie de aspectos.

Sin embargo, tras haber afirmado lo anterior, ¿tenemos alguna simpatía por la Fuerza Aérea, Lockheed Martin, Boeing o? No, y he aquí la razón. En primer lugar, es su propia culpa. Ellos trajeron a esta situación en sí mismos. El hecho es que el F-22 Raptor se MANERA demasiado tiempo y cuestan mucho dinero a desarrollar, el período final de la historia. Simplemente no hay explicación razonable para que se han tomado casi 16 años para el F-22 que han entrado en servicio desde el momento de la selección del contratista. En realidad, lo que realmente tomó alrededor de 19,5 años si se inicia el día de la solicitud de la Fuerza Aérea de propuesta (RFP) en julio de 1986, lo que resultó en el YF-22 y YF-23, y más de 24 años si se inicia el conteo de el inicio de la Caza Táctico Avanzado (ATF) del programa en 1981.

Simplemente no hay razón que justifique por qué un nuevo avión de combate táctico, o cualquier nuevo avión de combate de cualquier tipo, para el caso, debería llevar más de 5 años para desarrollar desde el concepto inicial de combate (de producción y compras). Y definitivamente no debería llevar más de 5 años para cualquier sistema de la aeronave para entrar en producción a partir del momento de la Fuerza Aérea selecciona a un contratista. No está de acuerdo? Bueno, aquí está nuestra réplica, que consta de cuatro ejemplos:

1) La aviación norteamericana (NAA) P-51 Mustang , el más avanzado motor de pistones aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial (WWII) fue desarrollado en aprox. 120 días. Eso es de 4 meses, la gente. Wikipedia ofrece más detalles : "El prototipo NA-73x se puso en marcha sólo 117 días después del pedido, y voló por primera vez el 26 de octubre de 1940, sólo 178 días después de que la orden había sido colocado - un increíblemente corto período de gestación. "

2) El Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Golondrina) , el primer avión caza a reacción operativo y el avión de combate más avanzado de la Segunda Guerra Mundial inició sus operaciones dentro de los 5 años desde el inicio del desarrollo. Esto fue un verdadero avión revolucionario para su época, y fue sin duda más revolucionario que el F-22 relativa a las aeronaves en la actualidad de los modelos.

3) El Lockheed SR-71 Blackbird fue traído desde el concepto hasta la producción por Lockheed Skunk Works como un proyecto negro dentro de los 5 años. El SR-71 y sus aviones precursor (la A-12 y YF-12A) fueron los aviones realmente revolucionario en una serie de formas (aspectos de diseño, velocidad, capacidad, materiales, requisitos de fabricación, las necesidades de mantenimiento, etc), igual de revolucionario como el F-22 Raptor, si no más, en relación con sus aviones contemperary.

4) El McDonnell Douglas (ahora Boeing) F-15 Eagle, nuestro más avanzado y capaz cuarto-Gen. aviones de combate (y un salto muy grande por delante de los Phantom F-4), entró en producción dentro de los 5 años de selección del contratista.

Así que, ¿qué pasó con la ATF y la posterior F-22 Raptor en los programas de la década de 1980, de 1990, y de 2000? En una palabra, el crimen organizado. En una palabra, el corporativismo. He aquí una más: la corrupción, como en la corrupción del complejo militar industrial (CMI) y el sistema de los EE.UU. de adquisiciones militares. En algún momento, alguien (o un número de personas) en alguna parte del sistema militar de EE.UU. industrial adquisiciones complejas y militar, respectivamente, descubrieron que podían llevar a cabo una serie de objetivos arrastrando el sistema (incluidas las aeronaves) el tiempo de desarrollo a lo largo de muchos años más , en lugar de desarrollar y presentando un producto terminado lo más pronto posible. El sector privado / contratistas cuenta de que podían hacer mucho más dinero, apretando cientos de millones a miles de millones de dólares del Departamento de Defensa (DoD) incluso antes de entrar en producción. Después de todo el dinero para el desarrollo, el contrato de producción real fue de sólo un bono, la guinda del pastel, si se quiere. Y, el sector público / gente militares dieron cuenta que podían proteger o prolongar las carreras y crear una estrategia public-sector-exit/private-sector-entry más ventajosas para ellas. Synergy. Por supuesto, se puede aplicar esto a casi todas las áreas de las actuales compras militares de EE.UU..

Y así fue el F-22 Raptor , que ha costado al gobierno de los EE.UU. aproximadamente. $ 11 mil millones-que es "mil millones" con una "b", de Ingeniería y Desarrollo de Fabricación (EMD) por sí sola, de acuerdo con la Federación de Científicos Americanos (FAS) . Eso es incluso antes de entrar en producción! De acuerdo con GlobalSecurity.org, "a partir de 2002, del Departamento de Defensa ha [ya] gastó $ 26 mil millones de los $ 69 mil millones previstos para el programa F-22." $ 69 mil millones ... para un programa de aviones.

Tal vez la mayor tragedia es la supresión de los F-22 del programa de la evolución de 4 º generación. Figher modelos de aviones de diseño. El F-15 Silent Eagle (F-15SE) es un ejemplo perfecto. ¿Qué crees que Boeing acaba de llegar a Silent Eagle en los últimos meses? Cualquiera que lea esto que no cree que una importante capacidad y mejoras de rendimiento no ha estado disponible para el F-15 Eagle, F-16 Falcon y F/A-18 Hornet, incluyendo actualizaciones low-observability/stealth, empuje vectorial, bulos, y actualizado el software de vuelo y sistemas (por supermaneuverability), tanques de combustible conformados (CFT), el vuelo y al control integrados de fuego (FIB) y misiles ramjet con el control de la cola, sólo por nombrar algunos-de los últimos 20-25 años, mientras que el F-22 Raptor ha sido voraz y rapaz comiendo dólares de los contribuyentes, bueno, digamos que tengo un terreno pantanoso en Florida que me gustaría que usted vende. De repente, al igual que el Raptor es cada vez cancelado, aquí está (Silent Eagle)! Como la Dama de la Iglesia puede decir: "Bueno ... no es tan cómodo!"

Por supuesto, el F-15 Silent Eagle es sólo el último en una sucesión de F-15 y F-16 de actualización / mejora / modernización de los conceptos. Ha sido precedido por el F-15 ACTIVE (tecnología de control avanzado de vehículos integrado), F-15 S / MTD (despegue y aterrizaje corto / Demostrador de maniobra de la tecnología) también conocido como STOL Águila , y el AFTI F-16 , sólo para nombrar unos pocos . "AFTI" significa "la integración de tecnología avanzada de combate", por el camino.

Nota: DefenseReview ha sido informado por un insider aeroespacial que incluso un lower-observable/stealthier F-15 que el Silent Eagle fue volado a través del territorio continental de Estados Unidos sin ser detectado por el radar durante la década de 1980, y que es posible hacer un F-15 así como low-observable/stealthy como un F-22. Dado que sólo tenemos una fuente y no hay confirmación o documentación sobre este '80 's de la época bajo-observable F-15, tenemos que considerarlo como un informe no confirmado / no verificada por el momento, no importa cuán confiable nuestra fuente es (pero esta fuente es muy fiable). Si alguien tiene información más sobre esta sin confirmar de baja observación F-15 del proyecto, nos encantaría saber de usted en él.

La conclusión es que podría haber tenido F-15, F-16 y F/A-18 con mejoras de diseño de bajo observables, empuje vectorial, bulos, los tanques de combustible de conformación, el FIB, más misiles, etc desde hace mucho tiempo había estos tipos de mejoras para nuestros aviones de combate de 4 º generación no ha sido considerado una amenaza para nuestra 5 ª generación del programa de combate (F-22 Raptor) y por lo tanto, suprimida. En otras palabras, F-22 Raptor supervivencia programa de falsas actualizaciones viable que han llevado a nuestro cuarto-Gen. los aviones en la paridad de vuelo capacidad con la última Sukhoi rusos y aviones de combate como el Mikoyan Sukhoi Su-30 MKI Flanker-H y Su-35 Flanker E- , y Mikoyan MiG-29OVT y MiG-35 Fulcrum-F .

Así, mientras que de Evaluación de Defensa le gusta el F-22 y piensa que hay que construir más de ellos (de nuevo, al menos en 1000) para ayudar a asegurar el dominio aéreo EE.UU., incluso si China y / o Rusia a convertirse en una seria amenaza militar o un enemigo en el futuro, "No vas a llorar por eso. El hecho es que la Fuerza Aérea y contratistas (Lockheed Martin y Boeing) podría haber desarrollado el F-22 mucho más rápidamente ya un costo significativamente menor. Si lo hubieran hecho de la manera correcta, que podría haber tenido Raptors operativo por el periodo de tiempo 1996-1997 y tuvo el complemento completo de 750 unidades-o incluso DefenseReview de 1.000 deseada. Que esto sirva de lección a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Hacerlo bien, hacerlo mejor la próxima vez.

Pensar en ello. Si otro país se puede desarrollar un caza de nueva generación en 5 años, pero que nos lleva de 15-25 años para su creación, que nos pone en una evidente y muy significativo deveopment ciclo y el costo desventaja, y potencialmente una desventaja estratégica bélicas, como así, ya que la tecnología podría ser obsoleto por tecnología de otros países por el tiempo de desarrollo se lleva a cabo. Por lo tanto, Fuerza Aérea de EE.UU., nos dan un operativo de próxima generación de aviones (de combate, CAS, cisterna, de transporte, lo que sea) dentro de cinco años. Eso es 5 años desde el concepto de combatir. Tenemos que ser capaces de hacer eso, y podemos hacerlo. Después de todo, seguimos siendo los Estados Unidos de América, al menos por el momento.

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