por David Crane
defrev en gmail.com

30 de mayo 2008

DefenseReview ha estado escuchando algunas grandes cosas bonitas sobre el Eurofighter Typhoon de combate caza-la performance de las aeronaves de varios, de sus excelentes características de vuelo a su fácil cabina piloto, su casco-pantalla instalada y sistema de selección. Lo que es interesante es que se puede realizar tan bien acrobáticamente, incluso sin empuje vectorial. Electrónica avanzada de vuelo "fly-by-wire, combinado con el diseño-inestable terreno de juego y bulos hacia adelante, sin duda, ayudará a dar el tifón su capacidad aérea excelente, incluso sin empuje vectorial. Sin embargo, sería interesante ver lo que podría hacer si de aspecto de empuje vectorial completo se añadieron a las toberas de escape asombrosamente potente "el tifón de dos" / simple arquitectura Eurojet EJ200 motores turbofan.

Evaluación de Defensa ha oído rumores de que aviones de combate convencionales no son de bajo observables-se han vuelto prácticamente invisibles al radar y

hecho de ser casi tan bajo observables como la Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor y los radares de tierra en el aire. Esto se logró al parecer, ya en la década de 1970 (sin confirmar / sin verificar) como un experimento en una convencional / aviones de combate no son de bajo-observables EE.UU.. Si de aspecto de empuje vectorial completo y verdadero-observabilidad baja (no sólo reduce alias observabilidad reducida firma radar) se podría agregar a la Eurofighter Typhoon , es posible que pueda competir con el F-22 , al menos hasta que los pilotos Raptor obtener el conjunto del casco montado en pre-escucha del sistema (JHMCS) . Dicho esto, obsrvability baja corriente / sigilo tecnología se vuelve discutible si aviones rusos de combate y radares terrestres emplean radar de pulso ultracorto (USPR) que pueden ver y rastrear aeronaves low-observable/stealth como el F-22, sobre todo si la tecnología USPR se exporta a los países del tercer mundo nos gusta pelear. Si los rusos están utilizando radar de pulso ultracorto y exportarlo a países enemigos como Irán, probablemente no tendría que pagar para "stealthify" el tifón más.

De cualquier manera, el F22 todavía tendría la ventaja aerodinámica durante un tifón low-observable/vectored-thrust con respecto al armamento, ya que el Raptor lleva su misiles y bombas en el interior, eliminando así cualquier tipo de armamento, la firma de radar externo o la resistencia aerodinámica en la aeronaves.

La pregunta es, ¿cuánto es el costo de agregar vectorización de empuje y de hardware de bajo observables / tecnología para el tifón. Y, la segunda parte de la pregunta es si la aeronave se hizo bajo observables con una carga completa de misiles. Vamos a tratar de averiguarlo.

Eurofighter afirma que el tifón de escaneo mecánico Captor (Captor-M) de radar es superior a la primera generación de Active escaneada electrónicamente Array (AESA), los radares, pero el radar AESA está ya disponible en el Tramo 3 tifones como una opción. Según Michael Euroradar de Bischoff Captor-M es "lo mejor de escaneo mecánico de radar en el mundo, mucho mejor que la competencia" y tiene algunas características únicas que ningún otro radares de escaneo mecánico puede igualar. Esto incluye la capacidad de "tema prioritario", interrumpiendo el normal patrón de lectura en ordert concentrarse en un área particular de interés. "Captor es el único radar de escaneo mecánico, que hace esto." Bischoff dijo.

A pesar de lectura óptica radares puede escanear más rápidamente, la búsqueda y seguimiento de hasta un 33% más rápido que mecánicamente los radares de escaneo, el Captor-M tiene un mayor alcance y cobertura de azimut, especialmente hacia los bordes de la exploración, donde las pérdidas de energía debido a desplazamiento de fase puede reducir drásticamente el rendimiento de un radar AESA.

"El único radar AESA que llegan a acercarse a la celebración de su propia contra Captor es el APG-63 (V) -5 siendo desarrollado para la USAF F-15", según una fuente Selex.

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