Eurofighter Typhoon: Puis-Thrust Vectorisation et Basse-Observability être ajoutée?
par David Crane
defrev à gmail.com
30 mai 2008
DefenseReview a été entendu de très grandes choses sur les Eurofighter Typhoon multi-rôle de lutter contre des avions de combat, la performance, de ses excellentes caractéristiques de vol à son bord convivial cockpit, son casque-mounted display et système de ciblage. Ce qui est intéressant, c'est qu'il peut effectuer acrobatically si bien, même sans la poussée de guidage. Advanced électronique fly-by-wire de vol, combinés à la hauteur de conception et instable avant canards, sans aucun doute, aider à donner le Typhoon capacité aérienne de sa superbe, même sans la poussée de guidage. Toutefois, il serait intéressant de voir ce qu'il pourrait faire si plein aspect de poussée de guidage ont été ajoutés à la tuyères d'échappement des deux Typhoon "incroyablement puissant" / simple-architecture Eurojet EJ200 turbosoufflantes.
Revue de la Défense a entendu des rumeurs que conventionnel / non-low-observable des avions de combat ont été rendus pratiquement invisibles au radar et
fait d'être presque aussi faible que le observable Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor de l'air et de radars au sol. Cela a apparemment été fait dès les années 1970 (non / non vérifiés) comme une expérience sur un non-low-américain des avions de combat, observable. Si l'aspect complet de guidage et de poussée à faible observabilité vrai (et pas seulement réduit observability alias réduit signature radar) pourrait être ajouté à l'Eurofighter Typhoon, il pourrait peut rivaliser avec le F-22, au moins jusqu'à ce que les pilotes Raptor obtenir le Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS). Cela dit, la faiblesse actuelle obsrvability / stealth technologie est rendue caduque si des avions de combat russes et des radars au sol ultra-court emploient radar à impulsions (USPR) qui peut voir et de suivre low-observable/stealth avion comme le F-22, en particulier si le USPR tech sont exportés vers les pays du tiers monde, nous aimons à le combattre. Si les Russes sont l'utilisation d'impulsions ultra-courtes radar et de l'exporter vers des pays comme l'Iran l'ennemi, il n'aurait probablement pas à payer pour "stealthify" le Typhoon d'autres.
Quoi qu'il en soit, les F22 auraient toujours le plus d'un avantage aérodynamique low-observable/vectored-thrust Typhoon à l'égard de l'armement, depuis le Raptor transporte des missiles et des bombes de l'intérieur, ce qui élimine tout type d'armement externe signature radar ou de la traînée aérodynamique sur la avion.
La question est de savoir combien cela coûterait-il d'ajouter des lignes de guidage et de faibles observables matériel / la technologie à la Typhoon. Et, la deuxième partie de la question est peut être l'avion peu observable avec un plein chargement de missiles. Nous allons essayer de le découvrir.
Eurofighter fait valoir que le Typhoon de la mécanique scanned Captor (Captor-M) est supérieure à celle du radar de première génération Active Electronically Scanned Array (AESA) de radars, mais le radar AESA est maintenant disponible sur la tranche 3 Typhons en option. Selon Michael Bischoff Euroradar Captor-M est le "meilleur mécaniquement scanned radar dans le monde, bien mieux que la concurrence" et a des capacités uniques qu'aucun autre mécaniquement radars numérisés peuvent égaler. Cela inclut la possibilité de "suivre la priorité", l'interruption de la tendance normale de numérisation en ordert de se concentrer sur un domaine particulier d'intérêt. "Captor est la seule mécanique scanned radar qui ne présente". Bischoff dit.
Même si les radars scannés électroniquement peut balayer plus rapidement, la recherche et de suivi jusqu'à 33% plus rapidement que mécaniquement numérisés radars, la Captor-M dispose d'une plus grande portée et de l'azimut de couverture, en particulier vers les bords de l'analyse, où les pertes d'énergie dues à décalage de phase peut réduire de façon spectaculaire la performance de radar AESA.
"Le seul radar AESA qui viennent tout près de tenir ses propres contre Captor est l'APG-63 (V) -5 en cours de développement pour l'USAF F-15" selon une source Selex.
