Eurofighter Typhoon: Can poussée vectorielle et Low-observability être ajoutés?
par David Crane
defrev at gmail.com
30 mai 2008
DefenseReview a entendu des choses assez de choses sur le multi Eurofighter Typhoon-performances de l'avion de combat polyvalent de combat, d'après ses excellentes caractéristiques de vol à son pilote-cockpit convivial, son casque d'affichage et système de ciblage. Ce qui est intéressant est qu'il peut accomplir si bien acrobatique, même sans guidage de poussée. Advanced mouche électronique par les commandes de vol de fil, combinés avec de la poix-design instables et des canards en avant, sans doute, aider à donner le Typhoon ses capacités aériennes superbe, même sans guidage de poussée. Toutefois, il serait intéressant de voir ce qu'elle pourrait faire si guidage intégral de la poussée des aspects ont été ajoutés aux buses d'échappement des deux "incroyablement puissant" / du typhon moteurs simples turbosoufflante architecture Eurojet EJ200.
Defense Review a entendu des rumeurs selon lesquelles conventionnelles et non-avions volant à basse-Fighter observables ont été rendus pratiquement invisibles aux radars,
faites pour être presque aussi faible observables comme le Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor de radars aéroportés et au sol. Ce fut apparemment accomplie dès les années 1970 (non confirmées / unverified) comme une expérience sur un classique / non-avions volant à basse observables chasseurs américains. Si guidage plein aspect de poussée et observabilité vrai faible (pas seulement réduit aka observabilité réduite signature radar) pourrait être ajouté à l'Eurofighter Typhoon, il pourrait peut rivaliser avec le F-22, au moins jusqu'à ce que les pilotes Raptor obtenir le Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS). Cela dit, obsrvability faible courant / tech furtivité est devenue sans objet, si des avions de combat russes et radars au sol utilisent un radar à très courte impulsion (USPR) qui peuvent voir et trajectoire de l'avion low-observable/stealth comme le F-22, en particulier si la technologie USPR est exportée vers les pays du tiers monde que nous aimons à se battre. Si les Russes utilisent un radar à très courte impulsion et l'exporter vers des pays ennemis comme l'Iran, il n'aurait probablement pas payer pour «stealthify" Typhoon plus loin.
Quoi qu'il en soit, le F22 aurait encore l'avantage aérodynamique sur un Typhoon low-observable/vectored-thrust à l'égard de l'armement, depuis le Raptor réalise ses missiles et de bombes à l'interne, ce qui élimine tout type de signature extérieure de l'armement radar ou la traînée aérodynamique sur la aéronefs.
La question est de savoir combien cela coûterait-il d'ajouter guidage de poussée et du matériel peu observables / technologie pour le typhon. Et, la deuxième partie de la question est peut être l'avion observables faible avec une charge de missiles intégral. Nous allons essayer de le découvrir.
Eurofighter prétend que Captor balayage mécanique du Typhon (Captor-M), des radars est supérieure à la première génération Active Electronically Scanned Array (AESA), les radars, mais le radar AESA est maintenant disponible sur Tranche 3 typhons, comme une option. Selon Euroradar Michael Captor Bischoff-M est "le radar à balayage mécanique meilleures au monde, bien mieux que la concurrence" et a des capacités uniques qu'aucun d'autres radars à balayage mécanique peut égaler. Cela inclut la possibilité de «tracer la priorité", interrompant la scintigraphie normale modèle dans ordert de se concentrer sur une zone d'intérêt particulier. «Captor est le radar à balayage mécanique seule qui fait cela." Bischoff dit.
Même si par voie électronique des radars numérisées peuvent balayer plus rapidement, à la recherche et de suivre jusqu'à 33% plus rapidement que mécaniquement radars numérisés, les Captor-M n'a plus de portée et de couverture azimut, surtout vers les bords de la numérisation, où les pertes d'énergie dues aux déphasage peut réduire considérablement les performances du radar AESA.
«La seule AESA radar qui viendront n'importe où près de tenir ses propres contre Captor est l'APG-63 (V) -5 cours de développement pour l'USAF F-15" selon une source Selex.
