por Ido Genuth
A tecnoloxía para rearmar aeronaves con armas no aire en breve poderá ser unha realidade. Esta tecnoloxía revolucionaria permitirá misións de combate, que actualmente esixen decenas de aeronaves, a seren executados por moi poucos, e realizar varias misións de avións de combate non tripulados sen retorno a base. rearmamento Airborne pode revelar-se tan importante como a revolución de reabastecemento aéreo ocorrido hai medio século.
En 1921, Alexander P. de Seversky , un piloto ruso, que inmigraron para os E.U., foi o primeiro en solicitar e recibir unha patente para o reabastecemento en pleno aire. Dous anos despois, o exército comezou E.U. probas operativos de reabastecemento no aire, pero, aínda exitosa, unha década se pasou antes da tecnoloxía necesaria e técnica foi aperfeizoada e reabastecemento no aire converteuse rutina. World War II testemuña unha mellora aínda maior na área de reabastecemento no aire a tecnoloxía, pero o aumento da capacidade interna de combustible da aeronave reduciu a necesidade de esta tecnoloxía na época. Coa introdución de ...
"Combustible fame" bombardeiros a inxección nos anos da posguerra, a esixencia de reabastecemento aéreo tornouse evidente unha vez máis. Unha vez que os métodos existentes de abastecemento revelaron insuficientes para reabastecer bombardeiros a inxección, o Boeing Company comezou a probar o "boom" Boeing "do sistema, no que un tubo de ancho, ligada á parte traseira dunha vez B-29 equipados con ás pequenas, foi rebaixada e" voou "a un conector na aeronave receptor. Este novo sistema permitiu a transferencia de máis de seis veces máis combustible por minuto e desde a década de 1950, novas melloras para o sistema boom ter aumentado a súa eficiencia e seguridade. Pero, a pesar de ordenadores e unha variedade de sensores foron integrados nos últimos anos, o sistema de reabastecemento aínda humanidade operador. Varias empresas en todo o mundo están a desenvolver tecnoloxías automáticas para reabastecemento aéreo, deseñado para aumentar a seguridade deste procedemento complexo.
Considerando que o reabastecemento aéreo aumenta o intervalo dunha aeronave case indefinidamente, bombardeiros aínda debe volver á súa base de rearmamento como son limitados na cantidade de armas que cargar. Sen embargo, cando o destino está situada a centos de quilómetros dunha base agradable, tempo e recursos preciosos son perdidos en voos a base para o rearmamento. Ademais, nalgúns casos, a situación política impide o uso de bases militares agradable preto da sala de cirurxía.
Para solucionar estes problemas, a empresa israelita Far Technologies Ltd desenvolveu o Airborne rearmamento System ( Abre aka Airborne Weapon System Re-armar , ou ABWRA ); actualmente patente pendente) xunto co Israel Aircraft Industries (IAI), grupo de enxeñaría que conducida deseño preliminar do sistema. Abre o concepto é semellante en moitos aspectos para reabastecemento aéreo, con unha serie de modificacións salientables. Far Technologies sistema dispón dun plan rearmamento (a C-130, C-130C, C-17, ou un C-5) cunha superficie interna de almacenamento de bombas de carga e dispositivo formado por unha gran porta traseira cunha versión modificada remoto-driven brazo robótico (boom) equipado cunha cámara día e noite, así como sensores, e, por avións de ataque, un pilão especial intelixente para recibir os brazos dende o boom. Cada C-130C sería capaz de transportar unha carga útil de ata dezaseis £ 2.000 (907 kg) de bombas (coma un MK-84), mentres avións maiores, poderían facilmente se rearmar un escuadrón cheo de plans. (A C-17 podería levar ata setenta MK-84s e un C-5, preto de 100).
Actualmente, misións tripuladas ataque pode levar ata varias horas, ea maior parte dese tempo é gasto voar de e para o destino. Empregando unha posición de reabastecemento e rearmamento avións de 50 a 150 millas do obxectivo, a eficiencia dun ataque aéreo podería ser duplicado con só un lixeiro aumento no tempo e distancia do voo. A pesar de aeronaves tripuladas poderían beneficiarse rearmamento aéreo en determinados escenarios, vehículos de combate aéreo non tripulados (UCAV), actualmente en desenvolvemento podería, en teoría, gañar moito máis con este tipo de tecnoloxía. Ao contrario de aeronaves tripuladas, UCAVs actualmente pode estar no aire por día, e no futuro, semanas ou meses en un momento, realizando reabastecemento e rearmamento numerosas rodadas. Esta capacidade non existe e que esixen un certo nivel de funcionamento automático, semellante ao actualmente en desenvolvemento para reabastecemento aéreo, se ben sucedido, con todo, sería aumentar drasticamente a flexibilidade de uso do poder aéreo en conflitos futuros.
Un estudo detallado, conducido polo profesor Asher Tishler Universidade de Tel Aviv, na loxística, económica e aspectos operativos da abra esbozou unha serie de vantaxes sobre o rearmamento convencional: (1) o número de bombas entregado nun determinado período de tempo pode ser quadruplicou en determinadas situacións, (2) unha grande redución de custos serían soportados, debido á redución do número de aeronaves necesarias para realizar cada misión, (3) unha capacidade operativo pode ser mantida mesmo cando os aeroportos e as de transporte están baixo ataque (4 ) unha redución no tempo de aeronaves resposta sempre que un novo destino reside, e, aínda que non explicitamente mencionado no informe Tishler, (5) o potencial para a conquista aérea, en que a aeronave (xeralmente un UAV ou UCAV) ocupa unha área específica do espazo aéreo do inimigo eo mantén por un período ilimitado para observar os movementos do inimigo e eliminar todas as metas relevantes nesta área.
Prema aquí para asistir un vídeo de animación do sistema Abre en acción .
TFOT entrevistou recentemente Nir Padã, CEO de Far Technologies , así como unha proba piloto israelí distintos, que elaborou sobre a abra .
Q: A súa proposta o primeiro concepto en profundidade dunha arma aérea rearmamento do sistema?
R: A idea era seguramente suxeridos no pasado, pero ningunha investigación foi realizada, que abrangue estratéxicos, operativos, loxísticos, e os aspectos financeiros da tecnoloxía.
Q: Cales son os compoñentes básicos do sistema Abre proposta, e como funciona o proceso de rearmamento?
R: No oficio rearmamento, habería un boom similar sistema semellante ao utilizado para reabastecemento. O "boom" rearmamento tería ás maiores que os proxectos boom convencionais, debido á necesidade de erguer as bombas de ata unha tonelada. O sistema debería incluír un ferroviaria especial que impulsa as bombas das embarcacións de rearmamento ao oficio de destino. O oficio de destino ía levar un pilão modificados para recibir as bombas a partir do "boom" rearmamento. Cambios de ambas as aeronaves sería menor eo pilão intelixente sería compatible coa maioría dos avións de ataque existentes. O pescozo actual do concepto é a necesidade de desenvolver un reabastecemento automático / rearmamento capacidade. Estas tecnoloxías están en desenvolvemento de todo o mundo e probablemente debe acadar o estado operativo nuns anos.
Q: Existe un problema co armar bombas no aire?
R: Não existentes tecnoloxías como Municións Insensitive remoto, dispara para bombas e outros sistemas de seguridade deben facer midair futuro rearmamento moi seguro.
Q: Canto tempo o proceso de rearmamento tomar, e sería posible rearmar e reabastecer ao mesmo tempo, reducindo o tempo que sería necesario para completar unha volta?
R: En teoría, hai unha enorme vantaxe en concentrar o apoio loxístico de un pequeno número de aeronaves. Na práctica, será necesario un axuste de enxeñería para realizar unha ampla rearmar e reabastecer, ao mesmo tempo. Unha opción é realizar unha rearmar usando a porta de atrás e un reabastecemento reabastecemento usando cápsulas montadas nas súas ás. Estima que o proceso de reabastecemento levaría máis tempo do que o rearmamento, principalmente debido ao tempo que leva para transferir o combustible a partir dun plano a outro.
Q: En termos de aerodinámica do avión, existe un problema coa fixación dunha bomba a unha das súas ás (é dicir, ao lado do avión) en voo?
R: Segundo os nosos cálculos, a sustentación xerada polo "boom" e das súas ás do avión, em conjugação com os sistemas informatizados de compensación a bordo da embarcación destino permitiría o procedemento rearmar a executar en unha asa de cada vez, sen perturbar a traxectoria de voo do avión .
Q: Vostede sería capaz de adaptarse Abre para rearmar os avións cun compartimento de bombas pechadas, como B-2s e B-1B, B-52s, etc?
A: Nós aínda non desenvolveu as especificacións completas do novo sistema, pero podo imaxinar modificacións para o boom que pode permitir o rearmamento da artesanía, como ben.
Q: Pensas que sería unha boa idea para desenvolver Abre inicialmente para aeronaves tripuladas?
R: Teóricas UCAV teñen máis a gañar co desenvolvemento da Abra. Aínda que, como moitos especialistas, creo que o futuro da aviación militar pertence aos avións non tripulados, e tamén sei por experiencia que o mellor camiño para facer avanzar unha tecnoloxía nova e complexa é a "modernización", unha xa existente. O rearmamento Airborne System (Abre) consiste nun sistema de lanza-like e unha variedade doutras tecnoloxías probadas e ben, con toda probabilidade, sería inicialmente probada usando un avión tripulado. Esta visión reducir o custo de desenvolvemento e, certamente, ampliar a capacidade da xeración actual e futura de aeronaves con tripulación, que están previstas para permanecer no servizo para os próximos 30-50 anos.
Q: Vostede podería elaborar o novo proxecto pilão vostede suxeriu?
R: O Pilar "intelixentes", como o chamamos, ten varias características únicas que lle permiten recibir automáticamente as bombas no aire. Tres das principais características son o mecanismo de ejeção pneumática multi-acción, oscilación activo clave para o funcionamento pleno voo, e un pino retráctil para conexión masculino / feminino. O poste intelixente tamén inclúe sensores que miden a distancia do brazo boom de entrada e de axudar o mecanismo de fixación automática.
Q: O estudo analiza os escenarios rearmamento inclúen dúas bombas de 2.000 libras. conflictos recentes teñen suxerido que haberá unha maior utilización de bombas pequenas (como a nova £ 250 GBU-39 bombas de pequeno diámetro) no futuro. Será que o sistema será capaz de armar unha aeronave con un conxunto de pequenas bombas?
R: A súa análise está correcta e nós temos, de feito, considerada a posibilidade de realizar un rearmar usando un conxunto de pequenas bombas. Outra opción suxerida (tamén patente pendente) foi o uso dunha versión modificada do tanque de combustible / convertido para transporte e entregar unha variedade de bombas de fragmentación que podería ser dada pola rearmar boom.
Q: En que fase do desenvolvemento, chegou? Vostede está á procura de investimentos ou dunha empresa para asumir o real desenvolvemento do sistema?
R: A nosa proposta, Israel Aircraft Industries (IAI) , como un subempreiteiro, realizaron un estudo de viabilidade e un proxecto preliminar do sistema de probar que non existen barreiras tecnolóxicas. O estudo foi completado con éxito e estamos a procura de financiamento para a construción dunha demostración do módulo O proxecto será realizado en varias etapas. Inicialmente imos probar un único tipo de bomba e entón pasar a outro proba máis pesados.
Q: Tendo en conta o financiamento axeitado, cando prever unha versión comercial operativo da abra estará dispoñible?
A: Eu non teño ningunha dúbida de que co financiamento dereito, poderíamos ter un sistema de traballo dentro dos próximos 3-5 anos.
Q: Vostede eo E. U. A. Forza Aérea pediu unha patente sobre o rearmamento aire. Onde están as cousas neste momento?
A: Eu sei que arquivos unha patente, dous meses antes de que eles fixeron. Ambos os sistemas son sorprendentemente semellantes. Pretendemos traballar cos nosos avogados para recibir unha EUA / patente europea, nun futuro próximo.
Q: Nós entendemos que está actualmente traballando nunha serie de outros conceptos innovadores. Podería describir brevemente los para nós?
R: Ademais de rearmamento, estamos a traballar actualmente nunha serie de outros proxectos:
1. Steerable Guided Pod Gun - arma pod steerable guiadas para aeronaves fixas (avións de combate, UCAVs, recoñecemento e mesmo a Policía aeronaves civís).
2. Adaptación de Armas Estacións dos depósitos de combustible Transporte - Adaptacións para a montaxe de dous tanques de combustible adicional caída externa da aeronave motor estación de armas.
3. Converténdose drop Tanques de combustible masiva Dispensers - Modificacións para tanques de combustible externos que lles permitan realizar e entregar os distintos tipos de bombas de fragmentación.
4. MK-82 Práctica Air Bombs (PAB) - A maioría das bombas práctica utilizada por forzas aéreas desviar en tamaño, forma e peso entre os operativos. Formación PAB de preto simular bombardeo real, día / noite de avaliación do rendemento do ataque usando un cartucho de sinal habilitados no impacto PAB, e proporcionar a formación de tripulacións máis realista e eficaz chan.
5. Dogfight (MAB) en tempo real orientadores do sistema - en tempo real solución de software de loita de cans que podería proporcionar un piloto coa orientación directa do HUD ( heads up display ), sobre a localización do seu destino.
Se desexa obter máis información sobre a armar Airborne Re-System (Abre) aka Airborne Weapon rearmamento System (ABWRA) pode poñerse en contacto FAR Technologies Ltd +972-4-6251244 no teléfono (Office) ou +972- 50-2208313 (Cell / Mobile), ou por correo electrónico info@fartechnologies.com .
Sistema de Navegación rearmamento (Abre) Vídeo animación:
Prema na ligazón para ver un vídeo de animación do sistema Abre en acción .
Enlaces relevantes sobre Abre:
Abracadabra - Airborne rearmamento ( The Future of things - TFOT.org ). versión orixinal deste artigo (arriba).
In-Flight Re-armar a Could Be Next Big Thing no combate aéreo ( DailyTech.com )
