Por David Crane
defrev (at) gmail (punto) com

29 de maio de 2009

Mentres decisión secretario de Defensa Robert Gates a parar a produción dos caras Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor cazas low-observable/stealth quizais non sexa a mellor decisión estratéxica a longo prazo, podería ter feito, é certamente comprensíbel. Dado EEUU Government 'se Crunch diñeiro así DoD' s cadea vs alto custo do programa ea falta de corrente de combate utilidade en Iraq e "Stan" (Afganistán), cortando o programa Raptor é informar 3,5 millóns de dólares o custo por ano seguramente ten algunha lóxica para -lo. Algúns programas simplemente ten que ir, e podemos moi ben comezar cos caras que non teñen ningunha utilidade inmediata aparente táctico ou estratéxico para as dúas guerras que estamos loitando actualmente, non? Imos afrontalo, a superioridade aérea non é exactamente un problema en calquera teatro. Temos o aire, e non precisamos F-22s para mantelo.

Entón, o que hai de malo a cancelación do Raptor ? Ben, para comezar, finalmente conseguimos o custo de produción ata preto de 143 millóns de dólares por avión. Se cancelar o programa F-22 a 187 aeronaves aeronaves-56 total de curto da aeronave 243 EEUU da Forza Aérea afirmara como a súa esixencia, o F-22 Raptor vai realmente entrar en algún lugar arredor $ 350 millóns cada un, coas catro aeronaves última que saen da liña a un custo estimado de aprox. $ 200 millóns por, debido a 147 millóns de dólares "fin de produción gastos" que será lanzado no seu prezo de adquisición. Entender que a Forza Aérea orixinalmente quería 750 aeronaves, pero wittled ese número para abaixo para 442 avións, entón 381, entón 243, 183 e, a continuación, antes de traer de volta esa cifra ata 187.

Isto nos leva á segunda razón pola que F-22 Raptor cancelación programa é unha mala idea. Estratexicamente, 187 F-22 Raptors simplemente non é un número adecuado para unha futura guerra contra a China e / ou Rusia, e os F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) , tamén fabricado por Lockheed Martin , simplemente non ten a capacidade do ave de presa de combate aire-aire, así que non poden cumprir o papel de superioridade aérea mesmo contra as recentes cazas rusos, e moito menos a súa gen-5 loitadores que están actualmente ou en desenvolvemento ou no deseño bordo e Rusia gusta para exportar os seus combatentes. DefenseReview, polo tanto, me sinto máis cómodo con un Kiwi de polo menos 1.000 Raptors, preferentemente a metade deles en dous lugares "Super Raptor" forma para unha guerra contra o Dragón e / ou o Oso. Ambos os países (China e Rusia) están a desenvolver baixa detectada, avións de caza-like supermaneuvarable quinta xeración rusa Sukhoi T-50 PAK-FA , por exemplo-e os últimos de Rusia mércores gen. Sukhoi e MiG aeronaves sendo fabricado e exportado a outros países son, indiscutibelmente, superior á nosa máis recente aeronaves F-15 e F-16 loitador nunha serie de aspectos.

Pero, afirmando anterior, non temos ningunha simpatía para a Forza Aérea, a Lockheed Martin, Boeing ou? Non, e por iso aquí. En primeiro lugar, é a súa propia culpa. Eles trouxeron esa situación en si mesmos. O feito é que o Raptor F-22 tivo Way un camiño moi longo e de custo moito diñeiro para desenvolver, período, fin da historia. Simplemente non hai explicación razoable para el tomar case 16 anos para o F-22 entrar de servizo a partir do momento da selección do contratante. En realidade, realmente levou preto de 19,5 anos se comezar o reloxo a partir da solicitude da Forza Aérea de proposta (RFP), en xullo de 1986, que resultou no YF-22 e YF-23, e máis de 24 anos se comezar a contar a partir o inicio do loitador Advanced Tactical (ATF) do programa en 1981.

Non hai simplemente ningunha razón xustificable porque calquera nova aeronave de combate táctico, ou calquera nova aeronave de combate de calquera tipo, para que o tema, debe levar máis que cinco anos para desenvolver desde o concepto inicial para combater (produción e adquisición). E iso sempre non debe levar máis que cinco anos a calquera sistema da aeronave para entrar en produción desde o momento que a Forza Aérea selecciona un contratista. Non de acordo? Ben, aquí está a nosa réplica, que consiste en catro exemplos:

1) A North American Aviation (NAA) P-51 Mustang , o máis avanzado motor de pistóns avións de combate da Segunda Guerra Mundial (WWII) foi desenvolvido en aprox. De 120 días. Isto é catro meses, persoal. Wikipedia contén máis detalles : "O prototipo NA-73X foi aplicado só 117 días despois da orde foi colocado, e voou por primeira vez o 26 de outubro de 1940, só 178 días despois da orde fora colocado - un incrible curto período de xestación. "

2) O Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Swallow) , avións do mundo primeiro loitador inxección operativo e os avións de caza máis avanzado da Segunda Guerra Mundial foi operativo dentro de cinco anos desde o inicio do desenvolvemento. Este era un avión verdadeiramente revolucionario para a época, e foi sen dúbida máis revolucionario que o F-22 en relación ás aeronaves contemporáneas de ambos os modelos.

3) O Lockheed SR-71 Blackbird foi traído do concepto á produción por Lockheed Skunk Works como un proxecto de negro dentro de 5 anos. O SR-71 e as súas aeronaves precursor (o A-12 e YF-12A) foron de aeronaves verdadeiramente revolucionario en varios aspectos (aspectos de deseño, velocidade, capacidade, materiais, requisitos de fabricación, os requisitos de mantemento, etc), tan revolucionario como o F-22 Raptor, se non máis, en relación ás súas aeronaves contemperary.

4) O McDonnell Douglas (agora Boeing) F-15 Eagle, a nosa máis avanzada e capaz mércores gen. avións de caza (e un salto moi grande á cabeza da Phantom F-4), entrou en produción no prazo de 5 anos de selección do contratista.

Entón, o que pasou co ATF e os posteriores programas F-22 Raptor en 1980, 1990, e 2000? Nunha palabra, extorsión. Noutras palabras, o corporativismo. Aquí está unha: a corrupción, como na corrupción do complexo industrial militar (MIC) e EEUU sistema de adquisicións militares. Nalgún lugar ao longo da liña, alguén (ou un número de persoas) nalgún lugar EEUU sistema de adquisicións militares complexo industrial e militar, respectivamente, descubriron que podían realizar unha serie de obxectivos, arrastrando sistema (incluíndo aeronaves) o tempo de desenvolvemento ao longo de moitos anos , no canto de desenvolvemento e Fielding un produto acabado tan axiña como sexa posible. O sector privado / contratistas descubriron que poderían facer moito máis diñeiro, espremer centos de millóns a mil millóns de dólares do Departamento de Defensa (DoD) antes de entrar en produción. Ao final o desenvolvemento de diñeiro, o contrato de produción real foi de só un extra, a cereixa na parte superior do bolo, se quere. E, o sector público / persoal militar entenderon que podían preservar ou prolongar a carreira e crear unha estratexia public-sector-exit/private-sector-entry máis vantaxoso para ti. Sinerxia. Por suposto, pode aplicar iso a practicamente todos os ámbitos de adquisición de corrente de EEUU militares.

E así foi o F-22 Raptor , que ten o custo aproximado goberno dos EUA. 11.000 millóns dólar-que é "millóns" cun "b" para Arquitectura, Enxeñería e Desenvolvemento de Fabricación (EMD) soa, de acordo coa Federación de Científicos Americanos (FAS) . Isto é antes de entrar en produción! Segundo GlobalSecurity.org, "a partir de 2002, DoD tiña [xa] gastou US $ 26 millóns a $ 69000000000 prevista para o programa F-22". 69000 millóns de dólares ... para un programa de aeronaves.

Quizais a maior traxedia é a supresión do programa F-22 da evolutiva mércores gen. proxecto figher modelos de avións. O F-15 Silent Eagle (F-15SE) é un exemplo perfecto. O que, pensas que a Boeing só veu con Aguia Silencio no últimos meses? Quen le este que non pense que a capacidade significativa e actualizacións de rendemento non foron dispoñibles para o F-15 Eagle, F-16 Falcon e F/A-18 Hornet, incluíndo upgrades low-observability/stealth, a vectorización do impulso, canards, e actualizado software de voo e sistemas, (para supermaneuverability), tanques de combustible conformal (CFT), o voo integrada e de control de lume (IFF) e mísiles ramjet con control de cola, só por citar algúns, nos últimos 20-25 anos, mentres F-22 Raptor foi vorazmente e rapaciously comer o diñeiro do contribuínte, así, imos só dicir que eu teño algunha terra pantano na Florida, gustaríame vendelo. De súpeto, así como o Raptor está quedando anulado, aquí está (Eagle Silenciosa)! Como a señora Igrexa pode dicir: "Ben ... non é que sexa apropiado!"

Por suposto, o F-15 Silent Eagle é só o último de sucesión de F-15 e F-16 actualización mellora / / modernización conceptos. Foi precedido polo F-15 ACTIVE (Tecnoloxía de Control Avanzado para Vehículos Integrated), F-15 S / MTD (de despegamento curta e pouso / demostrado de Tecnoloxía Manobra) aka STOL Aguia , eo AFTI F-16 , só por citar algúns . "AFTI" significa "Integración Avanzada Tecnoloxía Lutador", polo xeito.

Nota: DefenseReview foi informado por un Inside aeroespacial que un mesmo lower-observable/stealthier F-15 do que a aguia silenciosa foi sobrevoando os Estados Unidos continentais, sen detección por radar durante a década de 1980, e que se pode facer un F-15 así como low-observable/stealthy como un F-22. Como temos só unha fonte e ningunha confirmación ou documentación sobre este '80 's era-low-observables F-15, temos que consideralo como un informe non confirmado / non verificadas, por agora, non importa o quão fiable nosa fonte, (pero esta fonte, moi fiable). Se alguén aí ten máis información sobre ese non confirmados de baixa detectada proxecto F-15, adoraríamos ter información sobre el.

A liña de fondo é que nós poderíamos ter F-15s, F-16 e F/A-18 con upgrades de baixa detectada deseño, a vectorización do impulso, canards, tanques de combustible conformal, IFF, mísiles, etc mellor hai moito tempo tiña estes tipos de upgrades aos nosos cazas mércores gen non foi considerado unha ameaza para a nosa segunda-gen programa de cazas (F-22 Raptor) e, polo tanto, suprimidos. Noutras palabras, F-22 Raptor supervivencia programa trumped upgrades viable que tería traído a nosa segunda-gen. aeronaves en voo capacidade de paridade coas últimas Sukhoi rusos e cazas Mikoyan como o Sukhoi Su-30 MKI Flanker-H e Su-35 Flanker-E , e Mikoyan MiG-29OVT e MiG-35 Fulcrum-F .

Así, mentres Defense Review gusta o F-22 e pensa que deberiamos construír máis delas (unha vez máis, polo menos 1.000) para axudar a asegurar o dominio de Estados Unidos do aire, aínda que a China e / ou Rusia facer unha seria ameaza militar ou inimigo no futuro, nos non imos chorar sobre iso. O caso é que a Forza Aérea e contratistas (Lockheed Martin e Boeing) podería desenvolver o F-22 moito máis rápido ea un custo significativamente menor. No caso de que tivesen feito isto do xeito correcto, poderiamos ter Raptors operativo no período 1996-1997 e tivo o pleno cumprimento de 750 avións, ou posiblemente incluso DefenseReview do desexado 1000. Que isto sexa unha lección para a Forza Aérea dos Estados Unidos. Facelo ben, facelo mellor, a próxima vez.

Pense sobre o tema. Se outro país pode desenvolver un caza de próxima xeración en 5 anos, pero leva-nos 15-25 anos para desenvolver un, que nos coloca nunha evidente e moi significativa desvantaxe deveopment ciclo e custo e, potencialmente, unha desvantaxe de combate estratéxico, como ben, sempre que a tecnoloxía podería ser feito obsoleto por tecnoloxía doutros países polo tempo de desenvolvemento está feito. Así, Forza Aérea de EEUU, dános unha aeronave próxima xeración operativo (loitador, CAS, tanque, transporte, calquera que sexa) dentro de cinco anos. Que é de cinco anos desde a concepción ata o combate. Necesitamos ser capaces de facelo, e podemos facelo. Ao final, aínda estamos en Estados Unidos, polo menos de momento.

Artigos relacionados:

O dogfight sobre o F-22A Raptor (RedState)

Últimos 4 cazas F-22 ao custo de case US $ 200 millóns cada (Reuters)

Air orzamento da Forza: pouco diñeiro, ningún F-22 Raptors (Stars and Stripes)

Casa Branca Aero-Hit List-# 3: F-22 Raptor Avións de caza (The News Network-Aero)

F-22 Raptor e outros de gran orzamento Programas Militar revigorado

Forza Aérea dos Estados Unidos tendo serios problemas Mantendo Pilotos F-22 Raptor

Condicións de investigación ao artigo: