Cancelación F-22 Raptor Programa: Será que imos aprender con el?
Por David Crane
defrev (at) gmail (punto) com
29 de maio de 2009
Mentres a decisión o secretario de Defensa Robert Gates "para deter a produción do caro Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor caças low-observable/stealth quizais non sexa o mellor réxime de decisión estratéxica que podía ter feito, é certamente comprensíbel. Dado o government's E.U. e así DoD's-trituración moeda corrente versus alto custo do programa ea falta de loita contra a utilidade actual en Iraq e "Stan" (Afganistán), cortando o programa Raptor's informou US $ 3,5 millóns por ano o custo certamente ten algunha lóxica el. Algúns programas simplemente tes que ir, e podemos moi ben comezar cos faces que non teñen ningunha utilidade inmediata aparente táctico ou estratéxico para as dúas guerras que estamos loitando actualmente, certo? Imos enfrontar, a superioridade aérea non é exactamente un problema agora, tanto no teatro. Temos o aire, e non precisamos de F-22s para mantelo.
Entón, o que hai de malo co cancelación do Raptor? Ben, a unha cousa, nós finalmente temos o custo de produción a preto de 143 millóns de dólares por avión. Se cancela o programa F-22 a 187 aeronaves en total-56 aeronaves de curto prazo das aeronaves 243 os E. U. Forza Aérea tiña afirmado que a súa esixencia, o F-22 Raptor virá realmente en algún lugar arredor $ 350 millóns cada un, coa aeronave catro últimos que vén fóra de liña cun custo estimado de aprox. 200 millóns de dólares, debido a os US $ 147 millóns "de fin de gastos de produción", que será lanzado no seu prezo de adquisición. Comprender que a Forza Aérea orixinalmente quería 750 aeronaves, pero wittled ese número ata 442 aeronaves, despois 381, despois 243, 183 e, a continuación, antes de traer de volta este número ata 187.
Isto lévanos á segunda razón pola que o F-22 a cancelación do programa Raptor é unha mala idea. Estratexicamente, 187 F-22 Raptors non é simplemente un número adecuado para unha futura guerra contra China e / ou a Rusia, e os F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), tamén fabricados por Lockheed Martin, simplemente non ten ar o Raptor a capacidade de combate aéreo, de modo que non pode cumprir o mesmo ar-papel superioridade contra as recentes caças rusos, e moito menos os seus gen-5 loitadores que están actualmente en fase de desenvolvemento ou en fase de proxecto-gustos e Rusia exportar os seus combatentes. DefenseReview, por iso sinto moito máis cómodo cun Kiwi de polo menos 1.000 Raptors-media de preferencia deles en dous lugares "Super Raptor forma" para unha guerra contra o Dragón e / ou Bear. Ambos os países (China e Rusia) están a desenvolver baixa observábel, avións de combate supermaneuvarable 5a Xeración, como o T Sukhoi ruso-50 PAK-FA, por exemplo-e de Rusia últimos 4-gen. Aeronaves Sukhoi e MiG actualmente a súa produción e exportado a outros países son indiscutibelmente superiores aos nosos últimos F-15 e F-16, avións de caza en varios aspectos.
Pero, tendo afirmado por riba, non temos ningunha simpatía para a Forza Aérea, Lockheed Martin, ou Boeing? Non, e por iso aquí. Primeiro, é a súa propia culpa. Eles trouxeron esta situación en si. O feito é que o F-22 Raptor tomou forma demasiado tempo e custo demasiado diñeiro para se desenvolver, período, fin da historia. Simplemente non hai explicación razoable para que tivese case 16 anos para o F-22 ter entrado en funcións a partir do momento da selección do contratante. Na verdade, realmente levou preto de 19,5 anos se comezar o reloxo da solicitude da Forza Aérea de proposta (RFP) en xullo de 1986, que resultou no YF-22 e YF-23, e máis de 24 anos se comezar a contar a partir o inicio da Advanced Tactical Fighter (ATF) do programa en 1981.
Simplemente non hai razón justificável para que as aeronaves de caza calquera nova táctica, ou os novos avións de combate de calquera tipo, a esta materia, debe ter máis de 5 anos para se desenvolver dende o concepto inicial de combate (producción e colleita). E iso definitivamente non debe levar máis de 5 anos a calquera sistema de avión a entrar en produción a partir do momento que a Forza Aérea selecciona un contratista. Non acorda? Ben, aquí está a nosa réplica, constituído por catro exemplos:
1) A North American Aviation (NAA) P-51 Mustang, o pistón máis avanzados avións de combate con motor da II Guerra Mundial (WWII) foi desenvolvido desde aprox. 120 días. Isto é de 4 meses, folks. Wikipedia prevé máis específicos: "O prototipo NA-73X foi rolada para fóra só 117 días despois da orde foi dada, e voou por primeira vez o 26 de outubro de 1940, só 178 días despois da orde fora colocado - un incrible curto periodo de xestación. "
2) O Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Swallow), as aeronaves do mundo, primeiro caza a inxección operativo e os máis avanzados avións de combate da Segunda Guerra Mundial foi operativo no prazo de 5 anos dende o inicio do desenvolvemento. Isto foi unha das aeronaves verdadeiramente revolucionario para a época, e foi sen dúbida máis revolucionario que o F-22 en relación ás aeronaves contemporáneo de ambos os modelos.
3) O SR Lockheed-71 Blackbird foi traído do concepto á produción por Lockheed Skunk Works como un proxecto de negro dentro de 5 anos. O SR-71 e os seus avións (precursor da A-12 e YF-12a) foron verdadeiramente revolucionaria avión nun número de xeitos aspectos (deseño, velocidade, capacidade, materiais, os requisitos de fabricación, os requisitos de mantemento, etc), cada bocado como revolucionario como o F-22 Raptor, se non máis, en relación á súa aeronave contemperary.
4) O McDonnell Douglas (actual Boeing) F-15 Eagle, o noso gen máis avanzada e capaz 4. avións de caza (e un gran salto adiante da F-4 Phantom), entrou en produción no prazo de 5 anos de selección do contratante.
Polo tanto, o que ocorreu coa ATF e subseguinte F-22 Raptor programas nos anos 1980, 1990 e 2000? Nunha palabra, a extorsão. Noutras palabras, o corporativismo. Aquí vai unha: a corrupción, como no caso de corrupción do complexo militar-industrial (CMI) e os E.U. sistema de adquisicións militares. Nalgún momento, alguén (ou un número de persoas) en algún lugar do sistema de contratos E.U. complexo militar-industrial e militar, respectivamente, descubriron que poderían realizar unha serie de obxectivos, arrastrando sistema (incluíndo aeronaves) o tempo de desenvolvemento ao longo de moitos anos máis , no canto de desenvolver e recibindo un produto remate tan axiña como sexa posible. O sector privado / empreiteiros descubriron que poderían gañar máis diñeiro, espremer centenares de millóns de millóns de dólares co Departamento de Defensa (DoD) antes de entrar en produción. Despois de todo o desenvolvemento de diñeiro, o contrato de produción real foi de só un extra, a cereixa no principio do bolo, se vostede. E, o sector público / militar persoas viron que poderían preservar ou prolongar as carreiras e crear unha estratexia máis vantaxosa public-sector-exit/private-sector-entry para si mesmos. Sinerxías. Por suposto, pode aplicar este a practicamente todas as áreas de contratos E.U. actuais militares.
Así e foi o F-22 Raptor, que ten o custo aproximado goberno E.U.. 11 billón dólares, que é "mil" con un "b", de Enxeñería e Desenvolvemento de Produción (EMD) soa, de acordo coa Federación de Científicos Americanos (fans). Isto faise antes de entrar en produción! Segundo GlobalSecurity.org, "a partir de 2002, DoD había [xa] pasou de 26 billón dólares a 69 billón dólares previstos para o programa F-22. ... 69 billón dólares para un programa de aeronaves.
Quizais a maior traxedia é a supresión do F-22 do programa de evolución 4-gen. figher conceptos de deseño de aeronaves. O F-15 Silent Eagle (F-15SE) é un exemplo perfecto. Cal, pensas que a Boeing só veu con Silent Eagle nos últimos meses? Calquera lectura deste que non pense que a capacidade significativa e melloras de rendemento non están dispoñibles para o F-15 Eagle, F-16 Falcon e F/A-18 Hornet-low-observability/stealth incluíndo actualizacións, hélices, canards e software actualizado de voo e sistemas (a supermaneuverability), tanques de combustible conformado (CFT), integrado de voo e control de lume (IFF) e mísiles ramjet con control de cola, só para citar algúns, nos últimos 20-25 anos, mentres F-22 Raptor foi voraz e voraz comendo cartos do contribuínte, así, digamos só que eu teño algunhas encoro na Florida, gustaríame vendelo. De súpeto, así como o Raptor está quedando cancelada, aquí está ela (Silent Eagle)! Como a señora da Igrexa pode dicir: "Ben ... non é que cómodo!"
Evidentemente, o F-15 Silent Eagle é só o último na sucesión de F-15 e F-16 de actualización / perfeccionamento / conceptos de modernización. Foi seguido polo F-15 ACTIVE (Advanced Control Tecnoloxía para a Xestión Integrada de Vehículos), F-15 S / MTD (Short Takeoff and Landing / manobra demostrado Technology) aka stół Eagle eo F-16 AFTI, só para citar algúns . "AFTI" significa "Advanced Technology Integration Fighter", by the way.
Nota: DefenseReview foi informada por un Inside aeroespacial que un mesmo lower-observable/stealthier F-15 que o Silent Eagle foi hasta en toda a continental dos Estados Unidos sen detección por radar, durante a década de 1980, e que é posible facer un F-15 así como low-observable/stealthy como un F-22. Dado que só temos unha fonte e non hai confirmación ou documentación sobre este '80 's-era baixa observábel F-15, debemos considera-lo como un informe / confirmado confirmados por agora, non importa o quão fiable é a nosa fonte (pero esta fonte moi trustworthy). Se alguén aí tes algunha información sobre este baixo unconfirmed-F-15 observábel proxecto, queremos escoitar de ti sobre el.
A liña inferior é que nós poderíamos ter tido F-15s, F-16 e F/A-18 con baixa actualizacións deseño observábel, hélices, canards, tanques de combustible conformado, IFF, mísiles mellor etc hai moito tempo tiña nestes tipos de actualizacións para o noso 4 avións de caza-gen non foi considerado unha ameaza para o noso programa de caza 5-General (F-22 Raptor) e, polo tanto, suprimida. Noutras palabras, F-22 Raptor programa de supervivencia forxa upgrades viable, que tería traído nosas 4-gen. aeronaves en voo capacidade de paridade co máis recente o ruso Sukhoi e caças Mikoyan como o Su Sukhoi-30 MKI Flanker-H e Su-35 Flanker-E, e Mikoyan MiG-29OVT e MiG-35 Fulcrum-F.
Así, mentres defensiva Review gusta o F-22 e pensa que nós debemos construír máis delas (de novo, polo menos, 1.000) para axudar a asegurar E.U. dominio do aire, mesmo se China e / ou a Rusia se facer unha seria ameaza militar ou inimigo no futuro, nós non imos chorar sobre el. O feito é que a Forza Aérea e empreiteiros (Lockheed Martin e Boeing) podería ter desenvolvido o F-22 con máis rapidez ea un custo significativamente menor. Se eles tivesen feito isto de maneira correcta, nós poderíamos ter tido Raptors operativo por parte do marco 1996-1997 tempo e tiña o conxunto completo de 750 aeronaves ou posiblemente incluso DefenseReview do desexado 1.000. Que esta sexa unha lección para os Estados Unidos da Forza Aérea. Faino ben, facelo mellor, a próxima vez.
Pense nisso. Se un outro país pode desenvolver un caza de próxima xeración en 5 anos, pero leva-nos 15-25 anos para desenvolver un, que nos coloca nunha deveopment evidente e moi significativa ciclo e desvantaxe de custo e, potencialmente, unha desvantaxe bélicas estratéxicas, como ben, xa que a tecnoloxía pode ser facendo obsoleto pola tecnoloxía de outros países, polo tempo de desenvolvemento está feito. Polo tanto, E. U. Forza Aérea, ofrécenos un operativo de próxima xeración de aeronaves de caza (CAS, buque, transporte, calquera que sexa) no prazo de cinco anos. Isto é concepto de 5 anos para combater. Necesitamos ser capaces de facer iso, e podemos facer iso. Despois, aínda estamos nos Estados Unidos de América, polo menos de momento.
Artigos relacionados:
A loita do F-22A Raptor (RedState)
4 F-22 loitadores por última vez o custa case US $ 200 millóns cada Reuters ()
Orzamento da Forza Aérea: pouco diñeiro, ningún F-22 Raptors (Stars and Stripes)
White House Aero Hit-List # 3: F-22 Raptor Fighter Aircraft (A Aero-News Network)
F-22 Raptor e outros grande orzamento militar Programas revigorar
E. U. Forza Aérea Tendo Serious Trouble Keeping F-22 Raptor Pilots
