David Crane
defrev at gmail.com

30. május 2008

DefenseReview került tárgyalásra néhány szép nagy dolgot az Eurofighter Typhoon többcélú harci repülőgép harci szerepe a teljesítmény, a kiváló repülési jellemzőit a pilóta-barát pilótafülke, a sisak szerelt kijelző és a kiválasztási rendszer. Milyen érdekes, hogy nem végeznek ilyen jól acrobatically nélkül is tolóereje rávezetés. Fokozott biztonságú elektronikus fly-by-wire repülési ellenőrzés együtt pitch-bizonytalan tervezési és továbbítja canards kétségtelenül segítséget nyújt, hogy a Typhoon a kiváló légi képességek nélkül is tolóereje rávezetés. Ugyanakkor érdekes lenne látni, mit tehetünk, ha a teljes szempont tolóerő rávezetés egészítette ki a kipufogógáz sugárcsövek a Typhoon két "staggeringly erős" / simple-architektúra Eurojet EJ200 turbó légcsavaros hajtóművek.

Védelmi felülvizsgálat hallott pletykákat, hogy a hagyományos és nem kevésbé érzékelhető harci repülőgépek tették szinte láthatatlan a radar és a

arról, hogy szinte alacsony megfigyelhető, mint a Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor a fedélzeti és földi radarok. Ez látszólag megfelelően már a 1970-es (nem megerősített / ellenőrizetlen), mint egy kísérlet a hagyományos, és nem kevésbé érzékelhető amerikai harci repülőgép. Ha a teljes szempont tolóerő rávezetés és igazi kis Megfigyelhetőség (nem csak csökkentett Megfigyelhetőség aka csökken radar signature) ki lehetne egészíteni az Eurofighter Typhoon, akkor talán a rivális F-22, de legalább addig, amíg Raptor pilóták kap a közös Helmet Mounted Cueing rendszer (JHMCS). Ez azt mondta, a jelenlegi alacsony obsrvability / stealth technika teszi vitás, ha orosz harci gépek és a földi radarok foglalkoztatnak ultrarövid impulzus radar (USPR), hogy láthassa és low-observable/stealth pálya repülőgépek, mint az F-22, különösen, ha a USPR tech exportálják a harmadik világ országai számára is, mint a harcra. Ha az oroszok kihasználva ultrarövid impulzus radar és exportáló, hogy ellenséges országok, mint Irán, akkor valószínűleg nem fizetne a "stealthify" a Typhoon tovább.

Menedékhely Az F22 még aerodinamikai előnyhöz juttatja a low-observable/vectored-thrust Typhoon tekintetében fegyverzetgyakorló, mert a Raptor hordozza, hogy rakéták és bombák belül, ezáltal megszüntetve bármilyen külső fegyverzetgyakorló radar aláírás vagy légellenállási a repülőn.

A kérdés az, hogy mennyi lenne a költsége add tolóerő rávezetés és alacsony megfigyelhető hardver-technológia a tájfun. És a második rész az a kérdés is a légi járművön történő alacsony megfigyelhető egy teljes rakétát betölteni. Megpróbáljuk kideríteni.

Azt állítja, hogy a Eurofighter Typhoon a mechanikai Beolvasott ejtő (ejtő-M) radar a jobb első generációs Active elektronikusan leolvasható Array (AESA) radartól, de AESA radar jelenleg elérhető Tranche 3 tájfunok, mint lehetőség. A Euroradar Michael Bischoff ejtő-M "a legjobb mechanikai Beolvasott radar a világ-sokkal jobb, mint a verseny, és az egyedi képességei, hogy más géppel leolvasható radarok is egyezik. Ez magában foglalja azt a képességét, hogy "elsőbbségi pálya", közbe a szokásos keresési minta ordert koncentrálni egy adott térség érdekeit. "Ejtő az egyetlen géppel leolvasható, hogy ez a radar. Bischoff mondta.

Annak ellenére, hogy elektronikusan leolvasható radarok is beolvashatók gyorsabb keresést és nyomkövető akár 33%-kal gyorsabb, mint a mechanikus Beolvasott radartól, az ejtő-M nagyobb hatótávolságú és azimut ellátást, különösen a szélek felé a beolvasás, az energia veszteségek miatt fázis eltolás is drasztikusan csökkenti a teljesítményt az AESA radar.

"Az egyetlen AESA radar, hogy majd mindenhol közeli üzem saját ellen ejtő az APG-63 (V) -5 kifejlesztette az USAF F-15s" szerint egy Selex forrás.