Eurofighter tofan: Dapatkah tusukan-Vectoring dan rendah akan Observability Ditambahkan?
oleh David Crane
defrev di gmail.com
30 Mei 2008
DefenseReview telah mendengar beberapa pretty besar hal tentang Eurofighter badai multi-peran memerangi fighter kinerja pesawat terbang, baik penerbangan dari karakteristik-nya pilot-ramah kokpit, helm-nya terpasang layar dan sistem penargetan. Apa yang menarik adalah bahwa hal itu dapat dilakukan dengan baik acrobatically, bahkan tanpa berdesak-desakan vectoring. Tingkat lanjut elektronik fly-by-wire penerbangan kontrol, digabungkan dengan pitch-desain tidak stabil dan maju canards, tidak ada keraguan, membantu dalam memberikan badai yang hebat kemampuan udara, bahkan tanpa berdesak-desakan vectoring. Namun, akan menarik untuk melihat apa yang bisa dilakukan jika seluruh aspek-tusukan vectoring yang ditambahkan ke memperkurus nozzles dari badai dari dua "staggeringly kuat" / sederhana-arsitektur Eurojet EJ200 mesin turbofan.
Tinjau Pertahanan telah mendengar rumors yang konvensional / non-rendah-tampak fighter pesawat telah diberikan kepada hampir tidak kelihatan dan radar
dibuat menjadi hampir sebagai rendah kelihatan sebagai Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor ke udara dan tanah radars. Hal ini tampaknya dicapai seawal tahun 1970an (unconfirmed / belum diverifikasi) sebagai percobaan pada konvensional / non-US rendah kelihatan fighter pesawat terbang. Jika seluruh aspek-tusukan vectoring rendah dan benar-observability (tidak hanya berkurang observability alias dikurangi radar tanda tangan) dapat ditambahkan ke Eurofighter taifun, mungkin saingan yang mungkin F-22, setidaknya sampai Raptor pilot mendapat Joint Helmet Mounted Cueing Sistem (JHMCS). Yang mengatakan, saat ini rendah obsrvability / stealth tech yang diberikan jika membicarakan russian fighter jets dan tanah radars mempekerjakan ultra-short pulse radar (USPR) yang dapat melihat dan melacak low-observable/stealth seperti pesawat F-22, terutama jika USPR tech diekspor ke negara-negara dunia ketiga seperti kita untuk berperang. Jika Rusia yang memanfaatkan ultra singkat pulse radar dan ekspor ke negara-negara musuh seperti Iran, mungkin tidak akan membayar untuk "stealthify" badai yang lebih lanjut.
Dengan cara apapun, F22 masih memiliki keuntungan lebih dari satu Aerodynamic low-observable/vectored-thrust tofan sehubungan dengan alat perang, sejak Raptor membawakan it's missiles internal dan bom, sehingga menghilangkan semua jenis alat perang eksternal radar Aerodynamic tarik tanda tangan atau di pesawat terbang.
Pertanyaannya adalah, berapa banyak akan menambah biaya untuk menikam vectoring dan rendah kelihatan hardware / teknologi ke badai. Dan, dua bagian dari pertanyaan ini dapat dilakukan dengan pesawat terbang rendah tampak penuh dengan peluru beban. Kami akan mencoba untuk mencari tahu.
Eurofighter mengklaim bahwa tofan's mekanis discan penahan (penahan-M) adalah radar unggul untuk generasi pertama aktif elektronik discan Array (AESA) radars, tapi radar AESA sekarang tersedia di Tranche 3 Typhoons sebagai pilihan. Menurut Michael Euroradar dari Bischoff penawan-M adalah "yang terbaik mekanis discan radar di dunia-jauh lebih baik dari kompetisi" dan memiliki kemampuan yang unik lainnya mekanis tidak dapat dipindai radars cocok. Ini mencakup kemampuan untuk "melacak prioritas", interrupting normal memindai pola dalam ordert untuk berkonsentrasi pada wilayah tertentu yang menarik. "Menahan adalah satu-satunya mekanis yang dipindai radar ini." Bischoff said.
Walaupun radars elektronik-scan dapat memindai lebih cepat, pencarian dan pelacakan hingga 33% lebih cepat daripada mesin-scan radars, yang telah menahan-M lebih beragam dan azimut cakupan, khususnya terhadap Tepi-tepi scan, dimana energi kerugian akibat tahap perubahan drastis dapat mengurangi kinerja AESA radar.
"Satu-satunya AESA radar yang akan datang di mana saja yang dekat dengan memegang sendiri terhadap penawan adalah APG-63 (V) -5 dikembangkan untuk USAF F-15s" menurut salah satu sumber Selex.
