Eurofighter Typhoon: Dapatkah Dorongan-vectoring dan rendah akan Added Observability?
oleh David Crane
defrev at gmail.com
30 Mei 2008
DefenseReview telah mendengar hal yang cukup besar tentang Eurofighter Typhoon tempur multi-peran kinerja pesawat tempur, dari karakteristik penerbangan yang bagus ke kokpit pilot-ramah, ke helm-mount layar dan sistem penargetan. Yang menarik adalah bahwa ia dapat melakukan begitu baik acrobatically, bahkan tanpa dorongan vectoring. Advanced elektronik fly-by-kawat kontrol penerbangan, dikombinasikan dengan desain gulita tidak stabil dan maju canards, tidak ada keraguan, membantu dalam memberikan Typhoon kemampuan udara yang luar biasa, bahkan tanpa dorongan vectoring. Namun, akan menarik untuk melihat apa yang bisa dilakukan jika aspek penuh dorongan vectoring ditambahkan ke dalam pembuangan Topan nozel dari dua "bertumbuhnya kuat" / sederhana-arsitektur EJ200 Eurojet mesin turbofan.
Defense Review telah mendengar desas-desus bahwa konvensional / non-rendah diamati pesawat tempur telah diterjemahkan hampir tidak terlihat radar dan
dibuat untuk hampir sama rendah diamati sebagai Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor ke udara dan tanah radar. Ini tampaknya dilakukan pada awal tahun 1970-an (belum dikonfirmasi / belum diverifikasi) sebagai eksperimen di konvensional / non-rendah diamati pesawat tempur AS. Jika aspek dorong penuh vectoring dan benar observability rendah (bukan hanya dikurangi dikurangi radar observability alias tanda tangan) dapat ditambahkan ke Eurofighter Typhoon, mungkin bisa menandingi F-22, setidaknya sampai Raptor pilot mendapatkan Joint Helmet Mounted Sistem cueing (JHMCS). Yang mengatakan, saat ini rendah obsrvability / stealth tech diterjemahkan diperdebatkan jika pesawat jet Rusia dan tanah radar menggunakan pulsa pendek ultra-radar (USPR) yang dapat melihat dan melacak low-observable/stealth pesawat seperti F-22, terutama jika USPR tech diekspor ke negara-negara dunia ketiga kita suka berkelahi. Kalau Rusia adalah memanfaatkan pulsa ultra-pendek radar dan mengekspor ke negara-negara musuh seperti Iran, mungkin tidak akan membayar untuk "stealthify" yang Typhoon lebih lanjut.
Dengan cara apapun, F22 masih memiliki keuntungan aerodinamis melalui Typhoon low-observable/vectored-thrust sehubungan dengan persenjataan, sejak Raptor itu membawa rudal dan bom secara internal, sehingga menghilangkan semua jenis persenjataan eksternal radar aerodinamis tanda tangan atau hambatan pada pesawat.
Pertanyaannya adalah, berapa biaya untuk menambah daya dorong vectoring dan rendah diamati hardware / teknologi ke Topan. Dan, bagian kedua dari pertanyaan tersebut dapat pesawat dibuat rendah diamati dengan rudal penuh beban. Kami akan mencoba untuk mencari tahu.
Mengklaim bahwa Eurofighter Typhoon's mekanis scan Captor (Captor-M) radar lebih unggul dari generasi pertama Active Electronically Scanned Array (AESA) radar, tapi radar AESA sekarang tersedia di Tranche 3 Topan sebagai salah satu pilihan. Menurut Michael Bischoff Euroradar Captor-M adalah "dipindai secara mekanis terbaik radar di dunia-jauh lebih baik daripada kompetisi" dan memiliki beberapa kemampuan unik yang tidak dipindai radar mekanis lain bisa mencocokkan. Ini mencakup kemampuan untuk "melacak prioritas", menyela pola scan normal di ordert untuk berkonsentrasi pada wilayah minat tertentu. "Captor adalah satu-satunya mekanik scan radar yang melakukan hal ini." Bischoff berkata.
Meskipun dipindai secara elektronik radar dapat memindai lebih cepat, pencarian dan pelacakan hingga 33% lebih cepat daripada radar dipindai secara mekanis, yang Captor-M memiliki rentang yang lebih besar dan azimut cakupan, khususnya ke arah tepi scan, di mana kerugian energi akibat pergeseran fase secara dramatis dapat mengurangi kinerja AESA radar.
"Satu-satunya AESA radar yang akan datang di mana pun dekat dengan memegang sendiri melawan Captor adalah APG-63 (V) -5 dikembangkan untuk USAF F-15" menurut salah satu sumber Selex.
