oleh David Crane
defrev at gmail.com

30 Mei 2008

DefenseReview telah mendengar beberapa hal yang cukup besar tentang Eurofighter Typhoon -peran tempur pesawat tempur multi kinerja, karakteristik baik dari penerbangan untuk pilot-ramah kokpit, untuk helm yang terpasang di layar dan sistem penargetan. Yang menarik adalah bahwa ia bisa melakukan begitu baik acrobatically, bahkan tanpa vector dorong. elektronik-oleh-kawat kontrol pesawat terbang Advanced, dikombinasikan dengan-desain pitch stabil dan maju canards, tidak ada keraguan, membantu dalam memberikan topan udara kemampuan luar biasa, bahkan tanpa vector dorong. Namun, akan menarik untuk melihat apa yang bisa dilakukan jika aspek penuh vector dorong ditambahkan ke dalam knalpot nozel dari "sangat kuat dengan Topan dua" / sederhana-arsitektur Eurojet EJ200 mesin turbofan.

Defense Review telah mendengar desas-desus bahwa konvensional / pesawat tempur non-rendah diamati telah diberikan hampir tak terlihat untuk radar dan

dibuat untuk hampir sama rendah diamati sebagai Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor ke tanah radar dan udara. Ini rupanya dilakukan sedini tahun 1970-an (belum dikonfirmasi / belum diverifikasi) sebagai percobaan di sebuah pesawat / konvensional US non-tempur diamati rendah. Jika penuh-aspek dorong vector dan benar rendah observability (bukan hanya berkurang alias observability mengurangi tanda tangan radar) dapat ditambahkan ke Eurofighter Typhoon , mungkin bisa menandingi F-22 , setidaknya sampai Raptor pilot mendapatkan Joint Helmet Mounted Sistem isyarat (JHMCS) . Yang mengatakan, obsrvability rendah saat ini / stealth tech diberikan diperdebatkan jika jet tempur Rusia dan tanah mempekerjakan radar radar pulsa ultra-pendek (USPR) yang dapat melihat dan melacak low-observable/stealth seperti pesawat F-22, terutama jika teknologi USPR diekspor ke negara-negara dunia ketiga seperti kita untuk melawan. Jika Rusia menggunakan pulsa radar ultra-pendek dan mengekspor ke negara-negara musuh seperti Iran, mungkin tidak akan membayar untuk "stealthify" yang Typhoon lebih jauh.

Either way, F22 masih akan memiliki keunggulan aerodinamika selama Typhoon low-observable/vectored-thrust sehubungan dengan persenjataan, sejak Raptor itu membawa rudal dan bom internal, sehingga menghilangkan semua jenis tanda tangan persenjataan eksternal radar atau drag aerodinamik pada pesawat.

Pertanyaannya adalah, berapa biaya untuk menambahkan vector dorong dan hardware rendah diamati / teknologi ke Topan. Dan, bagian kedua dari pertanyaan ini adalah dapat pesawat dibuat rendah diamati dengan beban penuh rudal. Kami akan mencoba untuk mencari tahu.

Mengklaim bahwa Eurofighter Typhoon's scan Captor mekanis (Captor-M) radar lebih unggul ke Aktif generasi pertama elektronik discan Array (AESA) radar, tapi radar AESA sekarang tersedia untuk Tranche 3 Topan sebagai pilihan. Menurut Michael Bischoff Euroradar Captor-M adalah "radar terbaik mekanis dipindai di dunia-jauh lebih baik daripada persaingan" dan memiliki beberapa kemampuan unik yang tidak dipindai radar mekanis lainnya dapat cocok. Ini mencakup kemampuan untuk "prioritas lagu", mengganggu pola scan normal di ordert berkonsentrasi pada wilayah tertentu yang menarik. "Captor adalah radar dipindai hanya mekanis yang melakukan ini." Bischoff berkata.

Meskipun radar-scan secara elektronik dapat memindai lebih cepat, pencarian dan pelacakan hingga 33% lebih cepat daripada radar mekanis-scan, yang Captor-M memiliki rentang yang lebih besar dan cakupan azimut, khususnya terhadap tepi scan, di mana kerugian energi akibat pergeseran fasa dapat secara dramatis mengurangi kinerja radar AESA.

"The AESA radar hanya yang akan datang di mana saja dekat dengan memegang sendiri terhadap Captor adalah APG-63 (V) -5 dikembangkan untuk USAF F-15" menurut salah satu sumber Selex.

Istilah pencarian untuk artikel ini: