David Crane
defrev a gmail.com

30 maggio 2008

DefenseReview ha sentito alcune cose abbastanza grandi per il Typhoon, prestazioni multi-ruolo di aerei da combattimento combattimento, dalle sue caratteristiche di volo eccellente per il suo pilota-friendly cabina di guida, al suo casco dotato di display e sistema di targeting. La cosa interessante è che possa eseguire così bene acrobaticamente, anche senza vectoring spinta. Elettronica avanzata fly-by-wire comandi di volo, in combinazione con la pece instabile progettazione e canard in avanti, senza dubbio, contribuire a dare il Typhoon sua superba capacità aeree, anche senza vectoring spinta. Tuttavia, sarebbe interessante vedere cosa potrebbe fare se pieno aspetto vectoring spinta sono stati aggiunti gli ugelli di scarico del Typhoon due "incredibilmente potente" / semplice-architettura Eurojet EJ200 motori turbofan.

Defense Review ha sentito voci secondo cui aerei da combattimento convenzionale / non-low-osservabili sono stati resi praticamente invisibili ai radar e

fatti per essere quasi a basso osservabili come il Martin / Boeing F-22 Raptor Lockheed per radar aerei e di terra. Questo è stato apparentemente compiuta già nel 1970 (non confermato / non verificato) come un esperimento su un convenzionale / non-low-osservabile aerei da combattimento degli Stati Uniti. Se pieno aspetto vectoring spinta e la vera bassa osservabilità (non solo ridotto alias ridotto firma osservabilità radar) potrebbe essere aggiunto al Eurofighter Typhoon , potrebbe potrebbe rivaleggiare con l' F-22 , almeno fino a quando i piloti Raptor ottenere il Joint Helmet Mounted sistema Cueing (JHMCS) . Detto questo, bassa corrente obsrvability / furtività tech è vanificate se aerei da combattimento russi e radar di terra impiegano ultra-brevi impulsi radar (USPR) in grado di vedere e registrare low-observable/stealth velivoli come l'F-22, soprattutto se la tecnologia USPR viene esportato nel paesi del terzo mondo ci piace combattere. Se i russi stanno utilizzando ultra-breve radar a impulsi e l'esportazione a paesi nemici come l'Iran, probabilmente non avrebbe pagato a "stealthify" Typhoon ulteriormente.

In ogni caso, la F22 sarebbe comunque il vantaggio aerodinamico su un low-observable/vectored-thrust Typhoon rispetto alla armamento, dato che il Raptor trasporta i missili e le bombe internamente, eliminando così qualsiasi tipo di firma esterno radar armamento o la resistenza aerodinamica su aerei.

La domanda è: quanto costerebbe aggiungere vettorizzazione spinta e basso osservabile hardware / tecnologia per il Typhoon. E, seconda parte della questione è l'aereo può essere fatta a bassa osservabile con un carico di missili pieno. Cercheremo di scoprirlo.

Eurofighter sostiene che il Typhoon è Captor meccanicamente a scansione (Captor-M) radar è superiore alla prima generazione attiva Electronically Scanned Array (AESA), radar, ma radar AESA è ora disponibile sulla Tranche 3 Typhoon come opzione. Secondo Euroradar Michael Bischoff Captor-M è "la migliore scansione radar meccanicamente nel mondo, molto meglio rispetto alla concorrenza" e ha alcune funzionalità uniche che nessun altro radar meccanicamente scansione può eguagliare. Ciò include la capacità di "tenere traccia priorità", interrompendo il normale modello di scansione in ordert di concentrarsi su una particolare area di interesse. "Il radar Captor è solo meccanicamente scansione che fa questo." Bischoff ha detto.

Anche se elettronico a scansione radar possono acquisire più velocemente, alla ricerca e il monitoraggio fino al 33% più rapidamente rispetto radars meccanicamente a scansione, il Captor-M ha una maggiore portata e la copertura azimut, soprattutto verso i bordi della scansione, dove le perdite di energia a causa di sfasamento può ridurre drasticamente le prestazioni del radar AESA.

"Il radar AESA solo che verrà da nessuna parte vicino a tenere il confronto con Captor è l'APG-63 (V) -5 fase di sviluppo per USAF F-15", secondo una fonte Selex.

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