F-22 Raptor di cancellazione del programma: Riusciremo a imparare da esso?
Da David Crane
defrev (at) gmail (dot) com
29 maggio 2009
Mentre la decisione il segretario alla Difesa Robert Gates 'di fermare la produzione del costoso Lockheed Martin / Boeing F-22 aerei da combattimento Raptor low-observable/stealth non è forse il termine più lungo decisione strategica che avrebbe potuto fare, è certamente comprensibile. Dato il government's Stati Uniti, e quindi DoD's-crunch prezzo corrente vs alto costo del programma e la mancanza di lotta contro la corrente di utilità in Iraq e "Stan" (Afghanistan), il taglio del programma Raptor ha riportato 3,5 miliardi dollari all'anno dei costi è sicuramente un elemento di razionalità esso. Alcuni programmi semplicemente andare, e potremmo anche iniziare con quelli costosi che non hanno alcuna apparente immediata utilità tattico o strategico per le due guerre che stiamo combattendo oggi, giusto? Ammettiamolo, la superiorità aerea non è esattamente un problema in questo momento sia in teatro. Abbiamo l'aria, e non abbiamo bisogno di F-22s a mantenerla.
Quindi, cosa c'è di sbagliato con l'annullamento della Raptor? Beh, per prima cosa, abbiamo finalmente ottenuto il costo di produzione fino a circa 143 milioni dollari per aereo. Se annullare il programma F-22 a 187 complessivi di aeromobili-56 aeromobili di breve del velivolo 243 della US Air Force aveva indicato come suo obbligo, l'F-22 Raptor si arriverà da qualche parte in circa 350 milioni dollari a testa, con gli ultimi quattro aerei tagliare la linea per un costo stimato di ca. 200 milioni di dollari, a causa dei 147 milioni dollari "end-of-spese di produzione", che sarà rotolato in loro prezzo di acquisto. Capire che l'Air Force in origine voleva 750 aerei, ma wittled che il numero fino a 442 aerei, poi 381, poi 243, poi 183, prima di portare il numero back fino a 187.
Questo ci porta alla seconda ragione per cui F-22 di cancellazione del programma Raptor è una cattiva idea. Strategicamente, 187 F-22 Raptors semplicemente non è un numero adeguato per una futura guerra contro la Cina e / o la Russia, e l'F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), anche da Lockheed Martin, non ha semplicemente aria il Raptor-to-capacità di combattimento aereo, quindi non in grado di soddisfare la stessa aria ruolo di superiorità nei confronti dei combattenti più recenti russo, tanto meno la loro Gen-5 combattenti che sono attualmente in fase di sviluppo o sul tavolo da disegno e la Russia piace di esportare i loro combattenti. DefenseReview quindi si sentono più a loro agio con un fremito di almeno 1.000 Raptors, preferibilmente la metà dei quali in due posti "Super Raptor" forma di una guerra contro il drago e / o l'Orso. Entrambi i paesi (Cina e Russia) sono attualmente in via di sviluppo a basso osservabili, supermaneuvarable generazione di aeromobili 5 Fighter-come il Sukhoi T russo-50 PAK-FA, per esempio, e la Russia, l'ultimo 4-Gen. Sukhoi e MiG aeromobili attualmente in fase di fabbricati ed esportati in altri paesi sono sicuramente superiori ai nostri ultimi F-15 ed F-16 aerei da combattimento in un certo numero di aspetti.
Ma dopo aver dichiarato quanto sopra, non abbiamo alcuna simpatia per l'Air Force, Lockheed Martin, Boeing o? No, ed ecco perché. In primo luogo, è colpa loro. Hanno portato a questa situazione su se stessi. Il fatto è che l'F-22 Raptor ha richiesto troppo tempo e il costo WAY troppi soldi per sviluppare, periodo, fine della storia WAY. Semplicemente non c'è una spiegazione ragionevole per aver preso quasi 16 anni per l'F-22 sono entrati in servizio dal momento della selezione del contraente. In realtà, è in realtà ha richiesto circa 19,5 anni se si avvia l'orologio da richiesta della Air Force per la proposta (RFP) nel luglio del 1986, che ha comportato la YF-22 e YF-23, e oltre 24 anni, se si avvia il conteggio da l'inizio della Advanced Tactical Fighter (ATF) programma nel 1981.
Non vi è alcuna ragione giustificabile perché ogni nuova caccia tattici, o qualsiasi nuovi aeromobili contro di qualsiasi tipo, del resto, dovrebbe prendere più di 5 anni per sviluppare dal concetto iniziale di lotta (produzione e approvvigionamento). E sicuramente non dovrebbe richiedere più di 5 anni per qualsiasi sistema di aeromobili per entrare in produzione a partire dal momento della Air Force seleziona un imprenditore. Non sono d'accordo? Bene, ecco la nostra replica, composto da quattro esempi:
1) Il North American Aviation (NAA), P-51 Mustang, il pistone più avanzato aereo da caccia bimotore della seconda guerra mondiale (la seconda guerra mondiale) è stato sviluppato in ca. 120 giorni. That's 4 mesi, folks. Wikipedia fornisce dettagli più specifici: "Il prototipo NA-73x è stata tirata a soli 117 giorni dopo l'ordine è stato effettuato, e il primo volo il 26 ottobre 1940, a soli 178 giorni dopo che l'ordine era stato inserito - uno incredibilmente breve periodo di gestazione ".
2) Il Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Rondine), il primo caccia a reazione operativo e il più avanzato aereo da combattimento della Seconda Guerra Mondiale è andato operativa entro 5 anni dall'inizio dello sviluppo. Questo è stato un aereo veramente rivoluzionaria per l'epoca, ed è stato probabilmente più rivoluzionario del F-22 rispetto agli aeromobili contemporanea di entrambi i modelli.
3) La SR Lockheed-71 Blackbird è stato portato dal concetto alla produzione da Lockheed Skunk Works come un progetto nero entro 5 anni. La SR-71 e dei suoi aeromobili precursore (la A-12 e YF-12A) sono stati gli aeromobili veramente rivoluzionario in una serie di modi (aspetti di progettazione, velocità, funzionalità, materiali, requisiti di produzione, esigenze di manutenzione, ecc), altrettanto rivoluzionario come l'F-22 Raptor, se non di più, rispetto ai loro aerei contemperary.
4) Il McDonnell Douglas (oggi Boeing) F-15 Eagle, le nostre più avanzate e in grado 4-Gen. aerei da combattimento (e un salto molto grande in vista del F-4 Phantom), è entrato in produzione entro 5 anni di selezione del contraente.
Quindi, quello che è successo con l'ATF e successive F-22 Raptor programmi negli anni 1980, 1990 e 2000's? In una parola, racket. In un'altra parola, il corporativismo. Ecco un altro: la corruzione, come la corruzione del complesso industriale militare (MIC) e il sistema degli appalti militari degli Stati Uniti. Da qualche parte lungo la linea, qualcuno (o un numero di persone) in qualche parte del sistema militare USA di appalti complessi industriali e militari, rispettivamente, hanno scoperto che potevano compiere una serie di obiettivi trascinando sistema (compresi gli aeromobili) i tempi di sviluppo per molti anni in più , invece di sviluppare e mettere in campo un prodotto finito il più presto possibile. Il settore privato / appaltatori capito che potevano fare molti più soldi, stringendo centinaia di milioni di miliardi di dollari dal Dipartimento della Difesa (DoD) prima ancora di andare in produzione. Dopo tutti i soldi di sviluppo, il contratto di produzione effettiva è stata solo una bonus, la ciliegina sulla torta, se volete. E, per il settore pubblico / la gente militari resi conto che avrebbero potuto preservare o prolungare la carriera e la creazione di una strategia più vantaggiosa public-sector-exit/private-sector-entry per se stessi. Sinergia. Naturalmente, è possibile applicare questo a quasi tutti i settori degli appalti della presenza militare degli Stati Uniti.
E così è andato il F-22 Raptor, che è costato circa il governo degli Stati Uniti. 11 miliardi dollari, che è "miliardi" con una "b"-per Engineering and Manufacturing Development (EMD) da solo, secondo la Federation of American Scientists (FAS). Che prima ancora di entrare in produzione! Secondo GlobalSecurity.org, "a partire dal 2002, DOD era [già] speso 26 miliardi dollari dei 69 miliardi dollari previsto per il programma F-22." 69 miliardi dollari ... per un programma di aeromobili.
Forse la più grande tragedia è l'F-22 soppressione del programma di evoluzione 4-Gen. concetti di progettazione degli aeromobili Figher. L'F-15 Silent Eagle (F-15SE) è un perfetto esempio. Ciò, si pensa Boeing appena si avvicinò con Silent Eagle nei mesi scorsi? Chiunque legga questo che non credo che la capacità significativa le prestazioni e gli aggiornamenti non sono stati disponibili per l'F-15 Eagle, F-16 Falcon, e F/A-18 Hornet, inclusi gli aggiornamenti low-observability/stealth, spinta vettoriale, canard, e software aggiornati di volo e dei sistemi, (per supermaneuverability), i serbatoi di carburante conformazionale (CFT), integrato di volo e di controllo del fuoco (IFF) e missili ramjet con il controllo della coda, solo per citarne alcuni-per gli ultimi 20-25 anni, mentre l'F-22 Raptor è stato voracemente e rapacemente mangiare dollari dei contribuenti, beh, diciamo che ho avuto qualche palude terreni in Florida vorrei vendere. Tutto ad un tratto, proprio come il Raptor si sta cancellazioni, here it is (Silent Eagle)! Come la Chiesa Madonna potrebbe dire: "Beh ... non è così comodo!"
Naturalmente, la F-15 Silent Eagle è solo l'ultimo in successione di F-15 ed F-16 di aggiornamento / miglioramento / concetti di modernizzazione. E 'stato preceduto dalla F-15 ACTIVE (Advanced Control Technology per veicoli integrato), F-15 S / MTD (Short decollo e l'atterraggio / Manovra dimostratori tecnologici) aka STOL Eagle, e il AFTI F-16, solo per citarne alcuni . "AFTI" è l'acronimo di "Advanced Technology Fighter Integration", by the way.
Nota: DefenseReview è stata informata da un insider aerospaziale che un F-15, anche lower-observable/stealthier rispetto al Silent Eagle è stato trasportato in territorio continentale degli Stati Uniti senza l'individuazione da parte del radar durante il 1980, e che è possibile fare un F-15 proprio come low-observable/stealthy come un F-22. Dal momento che abbiamo solo una fonte e non la conferma o la documentazione su questo '80 's-low-era osservabile F-15, dobbiamo considerare come un non confermato / relazione non verificati, per ora, non importa quanto la nostra fonte è affidabile (ma questa fonte è molto affidabile). Se qualcuno là fuori ha qualche informazione di più su questo basso non confermata-F osservabili-15 del progetto, ci piacerebbe sentire da voi su di essa.
La linea di fondo è che avremmo potuto avere F-15s, F-16s, F/A-18 e con bassa aggiornamenti design osservabili, spinta vettoriale, canard, serbatoi di carburante conformi, IFF, missili meglio ecc molto tempo fa era questi tipi di aggiornamenti al nostro 4-Gen caccia non sono stati considerati una minaccia per il nostro programma di caccia 5-Gen (F-22 Raptor) e quindi soppressa. In altre parole, F-22 Raptor sopravvivenza programma trumped aggiornamenti redditizia, che avrebbe portato i nostri 4-Gen. aeromobile in volo parità di capacità con gli ultimi russa Sukhoi e aerei da caccia Mikoyan come il Su Sukhoi-30 MKI Flanker-H e Su-35 Flanker-E, e Mikoyan MiG-29OVT, e MiG-35 Fulcrum-F.
Così, mentre Defense Review piace l'F-22 e pensa che dovremmo costruire più di loro (ancora una volta, almeno 1.000), per contribuire a garantire il dominio degli Stati Uniti d'aria, anche se la Cina e / o la Russia a diventare una grave minaccia militare o nemico in futuro, 're non andare a piangere. Il fatto è che l'Air Force e dei contraenti (Lockheed Martin e Boeing) si sarebbe potuto sviluppare l'F-22 molto più rapidamente e con costi notevolmente inferiori. Se lo avessero fatto nel modo giusto, avremmo potuto avere Raptors operativo entro la cornice 1996-1997 tempo e aveva il complimento completo di 750 aeromobili, o forse anche DefenseReview's desiderato 1.000. Lascia che questa sia una lezione per la United States Air Force. Do it right, do it better, la prossima volta.
Pensateci. Se un altro paese può sviluppare una next-gen caccia in 5 anni, ma ci porta 15-25 anni per sviluppare uno, che ci mette in una deveopment evidente e molto significativo ciclo e svantaggio di costo, e, potenzialmente, una posizione di svantaggio strategico belliche, come bene, dal momento che la tecnologia potrebbe essere reso obsoleto da altri paesi tech 'per lo sviluppo tempo è fatto. Così, US Air Force, ci danno uno operativo next-gen aerei (caccia, CAS, navi cisterna, trasporto, qualunque sia) entro cinque anni. That's 5 anni dal concetto di lotta. Dobbiamo essere in grado di farlo, e possiamo farlo. Dopo tutto, siamo ancora gli Stati Uniti d'America, almeno per il momento.
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