da David Crane
defrev at gmail.com
30 maggio 2008
DefenseReview è stato udito alcuni grandi cose belle per il Eurofighter Typhoon ruolo combattimento di aerei caccia-multi performance, dalle sue caratteristiche di volo eccellente per la sua cabina di guida-friendly pilota, per il suo casco-mounted display e sistema di targeting. La cosa interessante è che può svolgere così bene acrobaticamente, anche senza la spinta vettoriale. Elettronica avanzata, by-wire comandi di volo-fly, combinata con la progettazione instabili in campo e in avanti canard, senza dubbio, contribuire a dare il Typhoon sua superba capacità aerea, anche senza la spinta vettoriale. Tuttavia, sarebbe interessante vedere cosa potrebbe fare se-aspect spinta vettoriale completo sono stati aggiunti alla ugelli di scarico del Typhoon due "incredibilmente potente" / semplice-architettura Eurojet EJ200 motori turbofan.
Defense Review ha sentito voci che convenzionali / aerei da combattimento non-low-osservabili sono stati resi praticamente invisibili ai radar e
fatto per essere quasi come a basso osservabili come la Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor radar a terra e aeree. Questo è stato apparentemente compiuta già nel 1970 (non confermato / non verificato) come un esperimento su una convenzionale / non-low-osservabile aerei da caccia statunitensi. Se aspetto di spinta vettoriale e vero bassa osservabilità (non solo la piena ridotto aka firma osservabilità radar ridotto) possono essere aggiunti alla Eurofighter Typhoon , potrebbe potrebbe rivaleggiare con la F-22 , almeno fino a quando i piloti Raptor ottenere il Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) . Ciò detto, a bassa corrente obsrvability / stealth tech è vanificate se i caccia russi e dei radar di terra impiegano radar impulso ultra-corto (USPR) in grado di vedere e tenere traccia degli aeromobili low-observable/stealth come l'F-22, in particolare se la tecnologia USPR è esportato verso i paesi del terzo mondo ci piace combattere. Se i russi stanno utilizzando radar a impulsi ultra-breve e l'esportazione a paesi nemici come l'Iran, probabilmente non avrebbe pagato a stealthify "la Typhoon ulteriormente.
In entrambi i casi, la F22 sarebbe ancora hanno il vantaggio aerodinamico su un Typhoon low-observable/vectored-thrust rispetto al armamento, dato che il Raptor trasporta i missili e le bombe internamente, eliminando così qualsiasi tipo di armamento firma radar external o trascinare aerodinamiche sul aeromobili.
La domanda è: quanto costerebbe aggiungere vettoramento spinta e hardware a basso osservabile / tecnologia per il Typhoon. E, seconda parte della questione è l'aeromobile può essere fatto a basso osservabile con un carico pieno missile. Cercheremo di scoprirlo.
Eurofighter chiede che il Typhoon è meccanicamente scansione Captor (Captor-M) è superiore al radar Active prima generazione a scansione elettronica Array (AESA), radar, ma radar AESA è ora disponibile su Typhoon Tranche 3 come opzione. Secondo Euroradar Michael Bischoff Captor-M è "il migliore radar meccanicamente scandita in tutto il mondo, molto meglio rispetto alla concorrenza" e ha alcune funzionalità uniche che nessun altro radar meccanicamente scansione può eguagliare. Ciò include la capacità di "monitorare priorità", interrompendo il normale pattern di scansione in ordert di concentrarsi su una particolare area di interesse. "È il radar Captor solo meccanicamente scansione che fa questo." Bischoff ha detto.
Anche se i radar lettura ottica può esplorare in modo più rapido, la ricerca e l'inseguimento fino al 33% più rapidamente di radar a scansione meccanica, il Captor M ha una maggiore portata e copertura azimut, soprattutto verso i bordi della scansione, in cui le perdite di energia dovute alla fase di spostamento possono ridurre drasticamente le prestazioni del radar AESA.
"Il radar AESA solo che verrà da nessuna parte vicino alla propria azienda contro Captor è l'APG-63 (V) -5 fase di sviluppo per USAF F-15", secondo una fonte Selex.
