oleh David Crane
defrev at gmail.com
30 Mei 2008
DefenseReview telah mendengar hal yang cukup besar tentang Eurofighter Typhoon pejuang pelbagai-peranan prestasi pesawat pejuang, daripada ciri penerbangan yang bagus ke kokpit juruterbang-ramah, ke helm-mount skrin dan sistem penargetan. Yang menarik adalah bahawa beliau boleh melakukan begitu baik acrobatically, bahkan tanpa dorongan vectoring. Advanced elektronik fly-by-kawat kawalan penerbangan, dikombinasikan dengan desain gelita tidak stabil dan maju canards, tidak ada keraguan, membantu dalam memberikan Typhoon kemampuan terbang yang luar biasa, bahkan tanpa dorongan vectoring. Namun, akan menarik untuk melihat apa yang boleh dilakukan jika aspek penuh dorongan vectoring ditambah ke dalam pembuangan Topan nozel daripada dua "bertumbuhnya kuat" / sederhana-arsitektur EJ200 Eurojet enjin kipas.
Defense Review telah mendengar desas-desus bahawa konvensional / non-rendah diamati pesawat pejuang telah diterjemahkan hampir tidak terlihat radar dan
dibuat untuk hampir sama rendah diamati sebagai Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor ke udara dan tanah radar. Ini tampaknya dilakukan pada awal tahun 1970-an (belum disahkan / belum diverifikasi) sebagai eksperimen di konvensional / non-rendah diamati pesawat pejuang AS. Jika aspek dorong penuh vectoring dan benar observability rendah (bukan hanya dikurangkan dikurangkan radar observability alias tanda tangan) boleh ditambah kepada Eurofighter Typhoon, mungkin bisa menandingi F-22, setidaknya sampai Raptor juruterbang mendapatkan Joint Helmet Mounted Sistem cueing (JHMCS). Yang mengatakan, saat ini rendah obsrvability / stealth tech diterjemahkan dipertikaikan jika pesawat jet Rusia dan tanah radar menggunakan pulsa pendek ultra-radar (USPR) yang boleh melihat dan menjejaki low-observable/stealth pesawat seperti F-22, terutamanya jika USPR tech dieksport ke negara-negara dunia ketiga kita suka berkelahi. Kalau Russia adalah memanfaatkan pulsa ultra-pendek radar dan mengeksport ke negara-negara musuh seperti Iran, mungkin tidak akan membayar anda "stealthify" yang Typhoon lebih lanjut.
Dengan cara apapun, F22 masih mempunyai keuntungan aerodinamis melalui Typhoon low-observable/vectored-thrust sehubungan dengan persenjataan, sejak Raptor itu membawa rudal dan bom secara dalaman, sehingga menghilangkan semua jenis persenjataan luaran radar aerodinamis tanda tangan atau hambatan pada pesawat.
Pertanyaannya adalah, berapa kos untuk menambah daya dorong vectoring dan rendah diamati hardware / teknologi kepada Topan. Dan, bahagian kedua daripada soalan tersebut boleh pesawat dicipta rendah diamati dengan rudal penuh beban. Kami akan cuba untuk mencari tahu.
Menuntut bahawa Eurofighter Typhoon's mekanikal scan Captor (Captor-M) radar lebih unggul daripada generasi pertama Active electronically Scanned Array (AESA) radar, tapi radar AESA sekarang sedia di Tranche 3 Topan sebagai salah satu pilihan. Menurut Michael Bischoff Euroradar Captor-M adalah "diimbas secara mekanikal terbaik radar di dunia-jauh lebih baik daripada kompetisi" dan memiliki beberapa kemampuan unik yang tidak diimbas radar mekanikal lain bisa mencocokkan. Ini termasuk keupayaan untuk "mengesan prioriti", menyela pola scan muzik di ordert untuk menumpu pada wilayah minat tertentu. "Captor adalah satu-satunya mekanik scan radar yang melakukan hal ini." Bischoff katanya.
Walaupun diimbas secara elektronik, radar dapat mengimbas lebih cepat, pencarian dan pelacakan hingga 33% lebih cepat daripada radar diimbas secara mekanikal, yang Captor-M memiliki rentang yang lebih besar dan azimut cakupan, khususnya ke arah tepi scan, di mana kerugian tenaga akibat pergeseran fasa secara dramatik boleh mengurangkan prestasi AESA radar.
"Satu-satunya AESA radar yang akan datang di mana pun dekat dengan memegang sendiri melawan Captor adalah APG-63 (V) -5 dibangunkan untuk USAF F-15" menurut salah satu sumber Selex.
