Eurofighter Typhoon: Kan Thrust-Vectoring en Low-Observeerbaarheid worden toegevoegd?
David Crane
defrev at gmail.com
30 mei 2008
DefenseReview is ter terechtzitting een aantal mooie grote dingen over de Eurofighter Typhoon multi-performance rol bestrijding van jachtvliegtuigen, afkomstig van de uitstekende vliegeigenschappen van haar pilot-vriendelijke cockpit, om de helm gemonteerde display en targeting systeem. Wat interessant is dat het zo goed kan uitvoeren acrobatisch, zelfs zonder Stuwstraalbesturing. Geavanceerde elektronische fly-by-wire flight controles, gecombineerd met pitch-instabiele ontwerp en zendt canards ongetwijfeld helpen bij het geven van de Typhoon zijn schitterende luchtfoto vermogen, zelfs zonder Stuwstraalbesturing. Toch zou het interessant om te zien wat het kan doen als full-aspect Stuwstraalbesturing werden toegevoegd aan de uitlaat sproeiers van twee "verbluffend krachtig" / de Typhoon-architectuur is eenvoudig Eurojet EJ200 turbofan motoren.
Defense Review geruchten heeft gehoord dat conventionele / niet-low-waarneembare gevechtsvliegtuigen werden gemaakt vrijwel onzichtbaar voor radar en
gemaakt om te worden bijna net zo laag waarneembaar als de Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor in de lucht en op de grond radars. Dit is kennelijk bereikt al in de jaren 1970 (niet bevestigd / geverifieerde) als een experiment op een conventionele / niet-low-waarneembare Amerikaanse gevechtsvliegtuigen. Als full-aspect Stuwstraalbesturing en echte low-waarneembaarheid (niet alleen waarneembaarheid alias verlaagd verlaagd radar handtekening) kunnen worden toegevoegd aan de Eurofighter Typhoon, zou het de F-22 kan rivaal, ten minste tot Raptor piloten krijgen de gezamenlijke Helmet Mounted Cueing System (JHMCS). Dat gezegd zijnde, de huidige lage obsrvability / stealth tech is pleitwedstrijd verliezen, indien Russische straaljagers en gemalen radars ultra-korte puls radar (USPR) die kunnen zien en low-observable/stealth vliegtuigen zoals de F-22, track in dienst met name wanneer het USPR tech wordt uitgevoerd naar de derde wereld landen die we willen bestrijden. Als de Russen zijn met behulp van ultra-korte puls radar en exporteren naar vijandelijke landen als Iran, het waarschijnlijk niet zou betalen om "stealthify" de Typhoon verder.
Hoe dan ook, zou de F22 nog steeds de aërodynamische voordeel ten opzichte van een low-observable/vectored-thrust Typhoon met betrekking tot de bewapening, omdat de Raptor voert het intern raketten en bommen, waardoor schakelen met enige externe bewapening radar handtekening of op de luchtweerstand vliegtuigen.
De vraag is, hoeveel zou het kosten om Stuwstraalbesturing en low-waarneembare hardware toevoegen / technologie aan de Typhoon. En deel twee van de vraag is kan het vliegtuig worden gemaakt laag waarneembare raket met een volle lading. We proberen uit te vinden.
Beweert dat de Eurofighter Typhoon is mechanisch gescand Captor (Captor-M) radar is superieur aan de eerste generatie Active Electronically Scanned Array (AESA) radars, maar AESA radar is nu beschikbaar op Tranche 3 Typhoons als een optie. Volgens Euroradar Michael Bischoff Captor-M is "de beste mechanisch gescande radar in de wereld veel beter dan de concurrentie" en heeft een aantal unieke mogelijkheden die geen andere mechanisch gescand radars kunnen evenaren. Dit omvat de mogelijkheid om "prioritaire track", een onderbreking van het normale patroon scan in ordert te concentreren op een bepaald gebied van belang. "Captor is de enige mechanisch gescande radar die dit doet." Bischoff zei.
Hoewel elektronisch gescande radars sneller kunnen scannen, zoeken en volgen tot 33% sneller dan mechanisch-gescand radars, de Captor-M heeft een groter bereik en dekking azimut, vooral naar de randen van de scan, waar energie verliezen als gevolg van faseverschuiving kan drastisch verminderen de prestaties van AESA radar.
"De enige AESA radar dat zal ergens in de buurt van zijn eigen bedrijf tegen komen Captor is de APG-63 (V) -5 ontwikkeld voor USAF F-15s", aldus een bron Selex.
