av David Crane
defrev at gmail.com

30 mai 2008

DefenseReview har fått høre noen ganske store ting om Eurofighter Typhoon multi-rolle kamp kampfly ytelse, fra sitt utmerkede flygeegenskaper til sin pilot-cockpit, til sin hjelm-montert display og targeting system. Det interessante er at den kan utføre så godt akrobatisk, selv uten thrust vectoring. Avansert elektronisk fly-by-wire styreorganer, kombinert med pitch-ustabile design og frem Canards, ingen tvil, hjelpe til med å gi Typhoon sin ypperlige antenne evne, selv uten thrust vectoring. Men det ville være interessant å se hva det kunne gjøre hvis full-aspektet thrust vectoring ble lagt til eksos dyser av Typhoon to "staggeringly kraftige" / enkle-arkitektur Eurojet EJ200 turbofan motorer.

Defense Review har hørt rykter om at konvensjonelle / ikke-lav-observerbar jagerfly har vært ytet nesten usynlig for radar og

laget for å være nesten like lav observerbar som Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor å fly og på bakken radarer. Dette ble tydeligvis gjort så tidlig som på 1970-tallet (ubekreftede / ikke bekreftet), som et eksperiment på en vanlig / ikke-lav-observerbar amerikanske jagerfly. Hvis full-aspektet thrust vectoring og ekte lav-observerbarhet (ikke bare redusert observerbarhet aka redusert radar signatur) kan bli lagt til i Eurofighter Typhoon , kanskje det kan konkurrere med F-22 , i hvert fall inntil Raptor flygere får Joint Helmet Mounted cueing System (JHMCS) . Når det er sagt, dagens lave obsrvability / stealth tech gjengis Moot hvis russiske jagerfly og bakken radarer benytter ultra-kort puls radar (USPR) som kan se og spore low-observable/stealth fly som F-22, spesielt hvis USPR tech blir eksportert til den tredje verden land vi liker å slåss. Hvis russerne benytter ultra-kort puls radar og eksportere det til fiendens land som Iran, det sannsynligvis ikke ville betale for å "stealthify" Typhoon videre.

Uansett, F22 ville fortsatt ha den aerodynamiske fordelen over en low-observable/vectored-thrust Typhoon med hensyn til bevæpning, siden Raptor bærer det raketter og bomber internt, og dermed eliminere enhver form for ekstern utrustning radar signatur eller luftmotstand på fly.

Spørsmålet er, hvor mye ville det koste å legge skyvekraft vectoring og lav-observerbare hardware / teknologi til Typhoon. Og, er del to av spørsmålet kan flyet bli lav-observerbare med full rakett last. Vi skal prøve å finne ut.

Eurofighter hevder at Typhoon er mekanisk scannet Captor (Captor-M) radar er bedre enn første generasjon Active Elektronisk Skannede Array (Æsa) radarer, men Æsa radar er nå tilgjengelig på Transje 3 Tyfoner som et alternativ. Ifølge Euroradar's Michael Bischoff Captor-M er "den beste mekanisk skannet radar i verden-mye bedre enn konkurrentene", og har noen unike evner som ingen andre mekanisk skannet radarer kan matche. Dette inkluderer muligheten til å "priority sporet", forstyrrer den normale skanne mønsteret i ordert å konsentrere seg om et bestemt område av interesse. "Captor er den eneste mekanisk skannede radar som gjør dette." Bischoff sa.

Selv om elektronisk skannet radar kan skanne raskere, søk og sporing opptil 33% raskere enn mekanisk-skannet radarer, har Captor-M større rekkevidde og azimuth dekning, særlig mot kantene av skanningen, hvor energi tap som følge av faseforskyvning kan dramatisk redusere ytelsen til Æsa radar.

"Den eneste Æsa radaren som vil komme hvor som helst i nærheten til å holde sine egne mot Captor er APG-63 (V) -5 utvikles for USAF F-15s" ifølge en Selex kilde.

Søk Pris for artikkelen: