Eurofighter Typhoon: Czy Thrust-wektora i niskiego obserwowania be added?
David Crane
defrev at gmail.com
30 maja 2008
DefenseReview został rozprawy niektóre całkiem wielkich rzeczy Eurofighter Typhoon wielu samolotów bojowych roli bojownika wydajności, z jego doskonałe właściwości lotu do jego kabiny pilota przyjazny, jego hełm zamontowanego wyświetlacza i systemu kierowania. Co ciekawe jest to, że można go wykonać tak dobrze acrobatically, nawet bez wektora ciągu. Zaawansowane elektronicznej fly-by-wire kontroli lotu, w połączeniu z pakiem niestabilna konstrukcja i przekazuje plotki, nie ma wątpliwości, pomóc w dawaniu Typhoon wspaniałe możliwości powietrznych, nawet bez wektora ciągu. Jednak dobrze byłoby, aby zobaczyć, co może zrobić, jeśli w pełnym wymiarze wektora ciągu aspekt zostały dodane do dysz spalin z dwóch "zdumiewająco potężna" Typhoon's / prosta architektura Eurojet silniki EJ200 turbowentylatorowe.
Defense Review słyszał pogłoski, że konwencjonalne / non-low-obserwować samoloty myśliwskie stały się praktycznie niewidoczne dla radarów i
się być prawie tak niskim zaobserwować jak Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor do powietrza i radary ziemi. To był najwyraźniej realizowane już w 1970 (niepotwierdzone / niezweryfikowane) jako eksperyment na konwencjonalnych / non-low-samolot myśliwski USA widoczne. W przypadku pełnego wektora ciągu aspekt i prawdziwe niskiej obserwowalności (a nie tylko ograniczonej aka obserwowalności ograniczonej podpis radar) mogą być dodane do Eurofighter Typhoon, to może mógłby rywalizować z F-22, co najmniej do pilotów Raptor dostać Helmet Mounted cueing Wspólnego Systemu (JHMCS). To powiedział, obecne niskie obsrvability / technologii stealth staje się spierać czy rosyjski myśliwce i radary ziemi zatrudniają ultrakrótki radaru impulsowego (USPR), które można zobaczyć i utwór samolot low-observable/stealth jak F-22, zwłaszcza w przypadku technologii USPR jest eksportowane do krajów trzecich świecie chcemy walczyć. Jeśli Rosjanie są z wykorzystaniem ultra-krótkim radar impuls i wywozu do państw nieprzyjacielskich, jak Iran, to prawdopodobnie nie zapłaci "stealthify" Typhoon dalej.
Tak czy inaczej, F22, nadal mają przewagę nad aerodynamiczne Typhoon low-observable/vectored-thrust w odniesieniu do uzbrojenia, gdyż Raptor niesie za rakiety i bomby wewnętrznie, eliminując wszelkiego rodzaju zewnętrznych podpis radaru uzbrojenie lub aerodynamiczny na samolotów.
Pytanie, ile by to kosztowało, aby dodać wektora ciągu i niskiej zaobserwować sprzętowo technologii Typhoon. A drugą część pytania to może być niski samolotu obserwowanego z pełnym obciążeniem antyrakietowej. Postaramy się dowiedzieć.
Twierdzi, że Eurofighter Typhoon's skanowanego mechanicznie Captor (Captor-M) radar jest lepszy od pierwszego pokolenia Active elektronicznego Array (AESA) radary, ale radar AESA jest już dostępna na Transza 3 Tajfuny jako opcja. Według Michaela Euroradar's Bischoff Captor-M jest "the best radaru skanowanego mechanicznie w świecie o wiele lepiej niż konkurencja" i kilka unikalnych zdolności, że żadne inne skanowanego mechanicznie radarów może się równać. Obejmuje to możliwość "utwór priorytet", przerywając normalnego skanowania wzorca ordert skupić się na konkretnym obszarze zainteresowania. "Captor jest tylko radaru skanowanego mechanicznie, że to robi." Bischoff powiedział.
Nawet elektronicznie zeskanowane radarów może skanować szybciej, poszukiwania i śledzenia do 33% szybciej niż mechanicznie zeskanowanych radarów, czujników-M ma większy zasięg i azymut zasięgu, szczególnie w kierunku krawędzi skanowania, w którym straty energii przesunięcia fazowego może znacznie zmniejszyć wydajność radaru AESA.
"Tylko radar AESA, które wejdą w dowolnym miejscu w pobliżu własnego gospodarstwa przed Captor jest APG-63 (V) -5 opracowywane dla USAF F-15s", zgodnie z jednego źródła Selex.
