Eurofighter Typhoon: Pode-Thrust vectorização e de baixa observabilidade ser acrescentados?
por David Crane
defrev em gmail.com
30 de maio de 2008
DefenseReview tem sido muito grande audiência algumas coisas sobre o Eurofighter Typhoon caças multi-função combater o desempenho da aeronave, a partir das suas excelentes características de voo para o seu piloto de fácil pilotagem, o seu capacete-montado visor e segmentação sistema. O que é interessante é que ela pode executar tão bem acrobaticamente, mesmo sem orientação vectorização. Electrónica avançada fly-by-wire voo controles, combinados com pitch-instável concepção e transmitir canards, sem dúvida, ajudar a dar o Tufão sua soberba capacidade aérea, mesmo sem orientação vectorização. No entanto, seria interessante ver o que podia fazer-se plena aspecto essencial vectorização foram adicionados à exaustão bicos dos Tufões's dois "staggeringly poderoso" / simples-arquitetura Eurojet EJ200 motores turbofan.
Defense Review tem ouvido rumores de que convencionais e não-low-observáveis lutador aeronaves tenham sido prestados praticamente invisíveis ao radar e
feita para ser quase tão baixos como os observáveis Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor aos radares aéreos e terrestres. Esta foi aparentemente realizada já na década de 1970 (não confirmados / não confirmado), como um experimento em uma convencionais e não-low-observáveis E.U. lutador aeronaves. Se todo o aspecto essencial vectorização e verdadeiro baixa observabilidade (não só reduziu observabilidade aka reduzido radar assinatura) poderia ser acrescentada à Eurofighter Typhoon, talvez possa rivalizar o F-22, pelo menos, até obter o Raptor pilotos Misto Helmet Mounted cueing Sistema (JHMCS). Dito isto, a atual baixa obsrvability / stealth tecnologia torna-se discutível se caças russos e solo radares empregar ultracurto pulso radar (USPR), que pode ver e monitorar low-observable/stealth aviões como o F-22, especialmente se o USPR tecnologia é exportado para países do terceiro mundo que gosta de lutar. Se os russos estão utilizando ultracurto pulso radar inimigo e exportando-a para países como o Irão, provavelmente não iria pagar a "stealthify" o Tufão quaisquer outras.
De qualquer forma, a F22 teria ainda a vantagem sobre aerodinâmica um low-observable/vectored-thrust Tufão no que diz respeito ao armamento, desde o Raptor é transporta mísseis e bombas, internamente, eliminando assim qualquer tipo de armamento externo radar assinatura ou arraste aerodinâmico na aeronave.
A questão é, o quanto seria o custo para adicionar vectorização do impulso e de baixa observáveis hardware / tecnologia para o Tufão. E, a segunda parte da questão é a aeronave pode ser feita de baixo observável com um míssil plena carga. Vamos tentar descobrir.
Alega que o Eurofighter Typhoon's mecanicamente digitalizados Captor (Captor-M) é superior ao radar primeira geração Active leitura óptica Array (AESA) radares, mas AESA radar já está disponível na Fracção 3 TUFÕES como uma opção. Segundo a Euroradar's Michael Bischoff Captor-M é "a melhor mecanicamente digitalizados radares em todo o mundo, muito melhor que a concorrência" e tem algumas capacidades únicas que nenhuma outra mecanicamente digitalizados radares pode igualar. Isto inclui a capacidade de "faixa prioritária", interrompendo o exame normal padrão em ordert se concentrar em uma determinada área de interesse. "Captor é o único mecanicamente digitalizados radar que faz isso." Bischoff disse.
Mesmo electronicamente digitalizado radares pode digitalizar mais rapidamente, busca e monitoramento de até 33% mais rápido do que mecanicamente digitalizados de radares, a Captor-M tem maior alcance e azimute cobertura, especialmente para as bordas da varredura, cuja energia de perdas devidas a fase deslocamento pode reduzir drasticamente o desempenho da AESA radar.
"A única AESA radar que chegará em qualquer lugar perto de sua própria exploração contra Captor é o APG-63 (V) -5 sendo desenvolvido para USAF F-15s", de acordo com uma fonte Seles.
