Eurofighter Typhoon: Pode-Thrust Vectoring e Low-Observabilidade ser acrescentadas?
por David Crane
defrev em gmail.com
30 de maio de 2008
DefenseReview foi ouvir algumas coisas muito grande sobre o multi Eurofighter Typhoon-desempenho de papel caças de combate, desde as suas características de vôo excelente para a sua cabine de pilotagem, ao seu capacete-mounted display e um sistema de segmentação. O interessante é que ele pode executar tão bem acrobaticamente, mesmo sem hélices. Advanced fly-by-eletrônicos controles de vôo fio, combinados com pitch-design instável e canards frente, sem dúvida, ajudar a dar o Typhoon sua capacidade soberba aérea, mesmo sem hélices. No entanto, seria interessante ver o que ele poderia fazer se o full-hélices aspecto foram adicionados aos orifícios de escape dos dois "incrivelmente poderoso" do furacão / simples arquitetura Eurojet motores turbofan EJ200.
Defense Review tem ouvido rumores de que a convencional e não-low-caças observáveis foram prestados virtualmente invisíveis ao radar e
feita para ser quase tão baixa como a observável Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor a bordo de aeronaves e radares em terra. Esta foi aparentemente realizada o mais cedo década de 1970 (não confirmada / unverified) como uma experiência em um / não-convencionais de baixo caças E.U. observável. Se full-hélices aspecto e observabilidade verdadeiro baixo (e não apenas reduzida aka observabilidade assinatura radar reduzida) pode ser adicionado ao Eurofighter Typhoon, talvez possa rivalizar com o F-22, pelo menos até os pilotos Raptor obter o Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS). Dito isto, obsrvability corrente de baixa tecnologia stealth / é esvaziada se caças russos e radares em terra empregam ultra-radar de pulsos curtos (USPR), que pode ver e low-observable/stealth aeronaves como o F-22, especialmente se a tecnologia USPR é exportado para os países do terceiro mundo que gosta de lutar. Se os russos estão utilizando radar de pulso ultra-curto e exportar para países inimigos como o Irã, ele provavelmente não iria pagar a "stealthify" o tufão mais longe.
De qualquer maneira, a F22 ainda teria a vantagem aerodinâmica durante um tufão low-observable/vectored-thrust em relação ao armamento, desde que o Raptor é carrega mísseis e bombas, internamente, eliminando assim qualquer tipo de armamento externo assinatura radar ou arrasto aerodinâmico sobre a aeronaves.
A pergunta é: quanto custaria para adicionar hélices e hardware de baixo observável / tecnologia para o Typhoon. E, a segunda parte da pergunta é a aeronave pode ser feita de baixo observável com uma carga completa de mísseis. Vamos tentar descobrir.
Eurofighter alega que Captor mecanicamente digitalizada do Tufão's (Captor-M) de radar é superior à primeira geração de varredura eletrônica ativa (AESA) radares, mas radar AESA está agora disponível em Tranche 3 tufões como uma opção. De acordo com Michael Euroradar de Bischoff Captor-M é "o melhor radar mecanicamente digitalizados no mundo muito melhor do que a concorrência" e tem alguns recursos exclusivos que nenhum outro radares mecanicamente digitalizada pode igualar. Isto inclui a capacidade de rastrear "prioridade", interrompendo a varredura normal padrão em ordert para se concentrar em uma determinada área de interesse. "Captor é o radar apenas mecanicamente digitalizadas que faz isso." Bischoff disse.
Mesmo eletronicamente radares de varredura pode digitalizar mais rapidamente, pesquisa e monitoramento de até 33% mais rapidamente do que mecanicamente radares de varredura, a Captor-M tem maior alcance e cobertura de azimute, especialmente para as bordas da varredura, onde as perdas de energia devido à desfasamentos podem reduzir drasticamente o desempenho do radar AESA.
"O radar AESA só que virá em qualquer lugar perto de realizar o seu próprio contra Captor é o APG-63 (V) -5 sendo desenvolvido para USAF F-15", segundo uma fonte Selex.
