F-22 Raptor de cancelamento do Programa: Será que vamos aprender com ele?

Por David Crane

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29 de maio de 2009

Embora a decisão do secretário de Defesa, Robert Gates "para interromper a produção do caro Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor caças low-observable/stealth talvez não seja o melhor regime de decisão estratégica que podia ter feito, é certamente compreensível. Dada a government's E.U. e assim DoD's-trituração moeda corrente versus alto custo do programa ea falta de luta contra a utilidade atual no Iraque e "Stan" (Afeganistão), cortando o programa Raptor's reportou US $ 3,5 bilhões por ano o custo certamente tem alguma lógica ele. Alguns programas simplesmente tem que ir, e podemos muito bem começar com os caras que não têm qualquer utilidade imediata aparente tático ou estratégico para as duas guerras que estamos lutando atualmente, certo? Vamos enfrentá-lo, a superioridade aérea não é exatamente um problema agora, quer no teatro. Nós temos o ar, e não precisamos de F-22s para mantê-lo.

Então, o que há de errado com o cancelamento do Raptor? Bem, para uma coisa, nós finalmente temos o custo de produção para cerca de 143 milhões dólares por aeronave. Se cancelar o programa F-22 a 187 aeronaves no total-56 aeronaves de curto prazo das aeronaves 243 os E.U. Força Aérea tinha afirmado que a sua exigência, o F-22 Raptor virá realmente em algum lugar ao redor $ 350 milhões cada, com a aeronave quatro últimos saindo da linha com um custo estimado de aprox. 200 milhões de dólares, devido a os US $ 147 milhões "de fim de despesas de produção", que será lançado no seu preço de aquisição. Compreender que a Força Aérea originalmente queria 750 aeronaves, mas wittled esse número até 442 aeronaves, depois 381, depois 243, 183 e, em seguida, antes de trazer de volta esse número até 187.

Isso nos leva à segunda razão pela qual o F-22 o cancelamento do programa Raptor é uma má idéia. Estrategicamente, 187 F-22 Raptors não é simplesmente um número adequado para uma futura guerra contra a China e / ou a Rússia, e os F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), também fabricado pela Lockheed Martin, simplesmente não tem ar o Raptor-a-capacidade de combate aéreo, de modo que não pode cumprir o mesmo ar-papel superioridade contra as mais recentes caças russos, muito menos os seus Gen-5 lutadores que estão atualmente em fase de desenvolvimento ou em fase de projecto-gostos e Rússia para exportar seus combatentes. DefenseReview, por isso sinto muito mais confortável com um quiver de pelo menos 1.000 Raptors-meia de preferência deles em dois lugares "Super Raptor forma" para uma guerra contra o Dragão e / ou o Bear. Ambos os países (China e Rússia) estão actualmente a desenvolver baixa observável, aviões de combate supermaneuvarable 5a Geração, como o T Sukhoi russo-50 PAK-FA, por exemplo-e da Rússia últimas 4-Gen. Sukhoi e os aviões MiG actualmente a ser fabricado e exportado para outros países são indiscutivelmente superiores aos nossos últimos F-15 e F-16, aviões de caça em vários aspectos.

Mas, tendo afirmado acima, não temos nenhuma simpatia para a Força Aérea, Lockheed Martin, ou Boeing? Não, e por isso aqui. Primeiro, é sua própria culpa. Eles trouxeram essa situação em si. O fato é que o F-22 Raptor tomou forma demasiado tempo e custo demasiado dinheiro para se desenvolver, período, fim da história. Simplesmente não há explicação razoável para que ele tivesse quase 16 anos para o F-22 ter entrado em funções a partir do momento da seleção do contratante. Na verdade, ela realmente levou cerca de 19,5 anos se você começar o relógio da solicitação da Força Aérea de proposta (RFP) em julho de 1986, que resultou no YF-22 e YF-23, e mais de 24 anos se você começar a contagem a partir o início da Advanced Tactical Fighter (ATF) do programa em 1981.

Simplesmente não há razão justificável para que as aeronaves de caça QUALQUER nova tática, ou quaisquer novos aviões de combate de qualquer tipo, para essa matéria, deve ter mais de 5 anos para se desenvolver desde o conceito inicial de combate (produção e colheita). E isso definitivamente não deve demorar mais de 5 anos para qualquer sistema de aeronave a entrar em produção a partir do momento que a Força Aérea seleciona um empreiteiro. Não concorda? Bem, aqui está a nossa réplica, constituído por quatro exemplos:

1) A North American Aviation (NAA) P-51 Mustang, o pistão mais avançados aviões de combate com motor da II Guerra Mundial (WWII) foi desenvolvido em aprox. 120 dias. Isso é de 4 meses, folks. Wikipedia prevê mais específicos: "O protótipo NA-73X foi rolada para fora apenas 117 dias após a ordem foi dada, e voou pela primeira vez em 26 de Outubro de 1940, apenas 178 dias após a encomenda tinha sido colocado - um incrivelmente curto período de gestação. "

2) O Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Swallow), as aeronaves do mundo, primeiro caça a jato operacional e os mais avançados aviões de combate da Segunda Guerra Mundial foi operacional no prazo de 5 anos desde o início do desenvolvimento. Esta foi uma aeronave verdadeiramente revolucionário para a época, e foi sem dúvida mais revolucionário do que o F-22 em relação às aeronaves contemporâneo de ambos os modelos.

3) O SR Lockheed-71 Blackbird foi trazido do conceito à produção pela Lockheed Skunk Works como um projeto de preto dentro de 5 anos. O SR-71 e seus aviões (precursor da A-12 e YF-12A) foram verdadeiramente revolucionária aeronave em um número de maneiras aspectos (design, velocidade, capacidade, materiais, os requisitos de fabricação, os requisitos de manutenção, etc), cada bocado como revolucionário como o F-22 Raptor, se não mais, em relação à sua aeronave contemperary.

4) O McDonnell Douglas (atual Boeing) F-15 Eagle, o nosso Gen mais avançada e capaz 4. aviões de caça (e um grande salto à frente da F-4 Phantom), entrou em produção no prazo de 5 anos de seleção do contratante.

Então, o que aconteceu com o ATF e subseqüente F-22 Raptor programas na década de 1980, 1990, e 2000? Em uma palavra, a extorsão. Em outra palavra, o corporativismo. Aqui vai mais uma: a corrupção, como em casos de corrupção do complexo militar-industrial (CMI) e os E.U. sistema de aquisições militares. Em algum lugar ao longo da linha, alguém (ou um número de pessoas) em algum lugar do sistema de contratos E.U. complexo militar-industrial e militar, respectivamente, descobriram que poderiam realizar uma série de objectivos, arrastando sistema (incluindo aeronaves) o tempo de desenvolvimento ao longo de muitos anos mais , em vez de desenvolver e recebendo um produto acabado tão rapidamente quanto possível. O setor privado / empreiteiros descobriram que poderiam ganhar muito mais dinheiro, espremendo centenas de milhões de bilhões de dólares com o Departamento de Defesa (DoD) antes mesmo de entrar em produção. Depois de tudo o desenvolvimento de dinheiro, o contrato de produção real foi de apenas um bônus, a cereja no topo do bolo, se você. E, o setor público / militar pessoas perceberam que poderiam preservar ou prolongar as carreiras e criar uma estratégia mais vantajosa public-sector-exit/private-sector-entry para si próprios. Sinergia. Claro, você pode aplicar este a praticamente todas as áreas de contratos E.U. actuais militares.

E assim foi o F-22 Raptor, que tem o custo aproximado governo E.U.. 11 bilião dólar-que "bilhões" com um "b", de Engenharia e Desenvolvimento de Produção (EMD) sozinha, de acordo com a Federação de Cientistas Americanos (FAS). Isso é antes mesmo de entrar em produção! Segundo GlobalSecurity.org, "a partir de 2002, DOD havia [já] passou de 26 bilião dólares a 69 bilião dólares previstos para o programa F-22". ... 69 bilião dólares para um programa de aeronaves.

Talvez a maior tragédia é a supressão do F-22 do programa de evolução 4-Gen. figher conceitos de design de aeronaves. O F-15 Silent Eagle (F-15SE) é um exemplo perfeito. O que, você pensa que a Boeing só veio com Silent Eagle nos últimos meses? Quem lê este que não pense que a capacidade significativa e melhorias de desempenho não estão disponíveis para o F-15 Eagle, F-16 Falcon e F/A-18 Hornet, incluindo atualizações low-observability/stealth, hélices, canards e software atualizado de vôo e sistemas (para supermaneuverability), tanques de combustível conformado (CFT), integrado de vôo e controle de fogo (IFF) e mísseis ramjet com controle de cauda, só para citar alguns, nos últimos 20-25 anos, enquanto o F-22 Raptor foi vorazmente e voraz comendo dinheiro do contribuinte, bem, digamos apenas que eu tenho algumas pântano na Flórida, eu gostaria de vendê-lo. De repente, assim como o Raptor está ficando cancelada, aqui está ela (Silent Eagle)! Como a senhora da Igreja pode dizer: "Bem ... não é que conveniente!"

Evidentemente, o F-15 Silent Eagle é apenas o último na sucessão de F-15 e F-16 de actualização / aperfeiçoamento / conceitos de modernização. Foi precedida pelo F-15 ACTIVE (Advanced Control Tecnologia para a Gestão Integrada de Veículos), F-15 S / MTD (Short Takeoff and Landing / Manobra Demonstrador Tecnológico) aka STOL Eagle eo F-16 AFTI, só para citar alguns . "AFTI" significa "Advanced Technology Integration Fighter", by the way.

Nota: DefenseReview foi informada por um insider aeroespacial que um mesmo lower-observable/stealthier F-15 do que o Silent Eagle foi hasteada em toda a continental dos Estados Unidos sem detecção por radar, durante a década de 1980, e que é possível fazer um F-15 assim como low-observable/stealthy como um F-22. Uma vez que temos apenas uma fonte e não há confirmação ou documentação sobre este '80 's-era baixa observável F-15, temos de considerá-lo como um relatório / confirmados confirmados por agora, não importa o quão confiável é a nossa fonte (mas esta fonte é muito confiável). Se alguém aí tem mais alguma informação sobre este baixo unconfirmed-F-15 observável projeto, gostaríamos de ouvir de você sobre ele.

A linha inferior é que nós poderíamos ter tido F-15s, F-16 e F/A-18 com baixa atualizações design observável, hélices, canards, tanques de combustível conformado, IFF, mísseis melhor etc há muito tempo tinha estes tipos de upgrades para o nosso 4 aviões de caça-Gen não foi considerado uma ameaça para o nosso programa de caça 5-General (F-22 Raptor) e, portanto, suprimida. Em outras palavras, F-22 Raptor programa de sobrevivência forjadas upgrades viável, que teria trazido nossas 4-Gen. aeronaves em voo capacidade de paridade com o mais recente o russo Sukhoi e caças Mikoyan como o Su Sukhoi-30 MKI Flanker-H e Su-35 Flanker-E, e Mikoyan MiG-29OVT e MiG-35 Fulcrum-F.

Assim, enquanto Defense Review gosta do F-22 e acha que nós devemos construir mais delas (de novo, pelo menos, 1.000) para ajudar a garantir E.U. domínio do ar, mesmo se a China e / ou a Rússia se tornar uma séria ameaça militar ou inimigo no futuro, nós não vamos chorar sobre ele. O fato é que a Força Aérea e empreiteiros (Lockheed Martin e Boeing) poderia ter desenvolvido o F-22 com muito mais rapidez ea um custo significativamente menor. Se eles tivessem feito isso da maneira certa, nós poderíamos ter tido Raptors operacional por parte da moldura 1996-1997 tempo e tinha o conjunto completo de 750 aeronaves ou possivelmente até mesmo DefenseReview do desejado 1.000. Que esta seja uma lição para os Estados Unidos da Força Aérea. Fazê-lo bem, fazê-lo melhor, da próxima vez.

Pense nisso. Se um outro país pode desenvolver um caça de próxima geração em 5 anos, mas leva-nos 15-25 anos para desenvolver um, que nos coloca em uma deveopment evidente e muito significativa ciclo e desvantagem de custo e, potencialmente, uma desvantagem bélicas estratégicas, como bem, uma vez que a tecnologia pode ser tornado obsoleto pela tecnologia de outros países, pelo tempo de desenvolvimento é feito. Assim, E.U. Força Aérea, dá-nos um operacional de próxima geração de aeronaves de caça (CAS, navio, transporte, qualquer que seja) no prazo de cinco anos. Isso é 5 anos desde o conceito de luta. Nós precisamos ser capazes de fazer isso, e podemos fazer isso. Afinal, ainda estamos nos Estados Unidos da América, pelo menos por enquanto.

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