Por David Crane
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29 de maio de 2009

Enquanto secretário Robert Gates Defesa decisão de suspender a produção da Lockheed Martin, Boeing caro / F-22 Raptor caças low-observable/stealth talvez não seja o melhor prazo de decisão estratégica tempo ele poderia ter feito, é certamente compreensível. Dado government's e-assim DoD's corrente dinheiro crise dos EUA, o contra o alto custo do programa ea falta de corrente de combate utilidade no Iraque e "Stan" (no Afeganistão), cortar o programa Raptor's registrou US $ 3,5 bilhões por custo anos certamente tem alguma lógica ele. Alguns programas simplesmente tem que ir, e podemos muito bem começar com aqueles caras que não têm qualquer utilidade imediata aparente tático ou estratégico para as duas guerras que estamos lutando atualmente, certo? Vamos enfrentá-lo, a superioridade aérea não é exatamente um problema agora em qualquer teatro. Nós temos o ar, e não precisamos de F-22s para mantê-lo.

Então, o que há de errado com o cancelamento do Raptor ? Bem, para começar, finalmente conseguimos o custo de produção para cerca de 143 milhões dólares por aeronave. Se cancelar o F-22 do programa a 187 total de uma aeronave aeronaves-56 curtas das aeronaves 243 os EUA Força Aérea tinha afirmado que a sua exigência, o F-22 Raptor virá realmente em algum lugar ao redor $ 350 milhões cada, com as quatro aeronaves passado saindo da linha com um custo estimado de aprox. 200 milhões de dólares, devido aos 147 milhões dólares "fim-de-despesas de produção", que será lançado no seu preço de aquisição. Compreender que a Força Aérea originalmente queria 750 aeronaves, mas wittled esse número para 442 aeronaves, então 381, então 243, 183 e, em seguida, antes de colocar esse número de volta até 187.

Isso nos leva à segunda razão pela qual o F-22 Raptor cancelamento do programa é uma má idéia. Estrategicamente, 187 F-22 Raptors não é simplesmente um número adequado para uma futura guerra contra a China e / ou a Rússia, e os F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) , também fabricado pela Lockheed Martin , simplesmente não tem a capacidade da ave de rapina de combate ar-ar, de modo que não podem cumprir o papel de superioridade aérea, mesmo contra as mais recentes caças russos, sem falar em sua Gen-5 lutadores que estão actualmente em fase de desenvolvimento ou em fase de projecto e Rússia gosta para exportar os seus combatentes. DefenseReview, portanto, me sinto muito mais confortável com um quiver de pelo menos 1.000 aves de rapina, de preferência, metade deles em dois lugares "Super Raptor" de forma para uma guerra contra o Dragão e / ou o Urso. Ambos os países (China e Rússia) estão actualmente a desenvolver baixa observável, supermaneuvarable quinta geração de aeronaves de caça-como o russo Sukhoi T-50 PAK-FA , por exemplo-e as últimas 4 Rússia-Gen. Sukhoi e MiG actualmente a ser fabricado e exportado para outros países são, indiscutivelmente superior ao nosso mais recente F-15 e aeronaves de combate F-16 em uma série de aspectos.

Mas, tendo afirmado acima, não temos qualquer simpatia para a Força Aérea, Lockheed Martin, Boeing ou? Não, e por isso aqui. Primeiro, é sua própria culpa. Eles trouxeram essa situação em si. O fato é que o F-22 Raptor tomou um caminho muito longo e custo jeito muito dinheiro para desenvolver, período, fim da história. Simplesmente não há explicação razoável para ele ter demorado quase 16 anos para o F-22 ter entrado em funções a partir do momento da seleção do contratante. Na verdade, isso demorou cerca de 19,5 anos se você começar o relógio do pedido da Força Aérea de proposta (RFP), em julho de 1986, que resultou no YF-22 e YF-23, e mais de 24 anos se você começar a contagem a partir o início do programa Advanced Tactical Fighter (ATF) em 1981.

Não há simplesmente nenhuma razão justificável porque qualquer nova aeronave de combate tático, ou qualquer novos aviões de combate de qualquer tipo, para essa matéria, deve demorar mais de cinco anos para desenvolver desde o conceito inicial de combate (produção e colheita). E isso definitivamente não deve demorar mais de cinco anos para todo o sistema da aeronave para entrar em produção a partir do momento que a Força Aérea seleciona um empreiteiro. Não concorda? Bem, aqui está a nossa réplica, que consiste em quatro exemplos:

1) A North American Aviation (NAA) P-51 Mustang , o com motor de pistões mais avançados aviões de combate da Segunda Guerra Mundial (WWII) foi desenvolvido em aprox. De 120 dias. Isso é quatro meses, pessoal. Wikipedia fornece mais detalhes : "O protótipo NA-73X foi implementado apenas 117 dias após a encomenda foi feita, e voou pela primeira vez em 26 de outubro de 1940, exatamente 178 dias após a ordem tinha sido colocado - um incrivelmente curto O período de gestação. "

2) O Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Andorinha) , do mundo o primeiro caça a jato operacional das aeronaves e os caças mais avançados da Segunda Guerra Mundial foi operacional no prazo de cinco anos desde o início do desenvolvimento. Esta era uma aeronave verdadeiramente revolucionário para a época, e foi sem dúvida mais revolucionário do que o F-22 relativo a aeronaves contemporâneas de ambos os modelos.

3) O Lockheed SR-71 Blackbird foi trazido do conceito à produção pela Lockheed Skunk Works como um projeto negro dentro de cinco anos. O SR-71 e seus precursores da aeronave (o A-12 e YF-12A) foram verdadeiramente revolucionária aeronave de várias maneiras (aspectos de design, capacidade, velocidade, materiais, fabricação requisitos, exigências de manutenção, etc), tão revolucionária como o F-22 Raptor, se não mais, em relação aos seus aviões contemperary.

4) O McDonnell Douglas (agora Boeing) F-15 Eagle, a nossa mais avançada e capaz quarta-Gen. aviões de caça (e um grande salto à frente da Phantom F-4), entrou em produção no prazo de 5 anos de seleção do contratante.

Então, o que aconteceu com o ATF e posterior F-22 Raptor programas na década de 1980, 1990, e 2000? Em uma palavra extorsão. Em uma outra palavra corporativismo. Aqui está mais um: a corrupção, como em casos de corrupção do complexo industrial militar (CIM) e os EUA sistema de contratos militares. Em algum lugar ao longo da linha, alguém (ou um número de pessoas) em algum lugar no complexo industrial militar dos EUA e do sistema de aquisições de material militar, respectivamente, descobriram que poderiam realizar uma série de objectivos, arrastando sistema (incluindo aeronaves) de tempo de desenvolvimento ao longo de muitos anos a mais , ao invés de desenvolver e fielding um produto acabado tão rapidamente quanto possível. O setor privado / empreiteiros descobriram que poderiam fazer muito mais dinheiro, apertando centenas de milhões de bilhões de dólares do Departamento de Defesa (DoD) antes mesmo de entrar em produção. Afinal o desenvolvimento de dinheiro, o contrato de produção foi apenas um bônus, a cereja no topo do bolo, se você quiser. E, o setor público e pessoal militares perceberam que podiam preservar ou prolongar a carreira e criar uma estratégia public-sector-exit/private-sector-entry mais vantajoso para si. Synergy. Claro, você pode aplicar isso a praticamente todas as áreas de compras atual dos EUA militares.

E assim foi o F-22 Raptor , que tem o custo aproximado do governo dos EUA. 11.000 milhões dólar-que "bilhões" com um "b", de Engenharia e Desenvolvimento Produção (EMD) sozinha, de acordo com a Federação de Cientistas Americanos (FAS) . Isso antes mesmo de entrar em produção! De acordo com a GlobalSecurity.org, "a partir de 2002, DOD tinha [já] gastou US $ 26 bilhões de $ 69000000000 o previsto para o programa F-22". 69000 milhões dólares ... para um programa de aeronaves.

Talvez a maior tragédia é a supressão do F-22 do programa de evolução 4-Gen. figher conceitos de design de aeronaves. O F-15 Silent Eagle (F-15SE) é um exemplo perfeito. O que, você acha que a Boeing só veio com Silent Eagle nos últimos meses? Quem ler este que não pensa upgrades significativos e que a capacidade de desempenho não estão disponíveis para o F-15 Eagle, F-16 Falcon e F/A-18 Hornet, incluindo atualizações low-observability/stealth, vectorização do impulso, canards, atualizado e software de vôo e sistemas (por supermaneuverability), tanques de combustível conformada (CFT), rotas e controle de fogo (IFF) e mísseis ramjet com controle de cauda, ​​só para citar alguns, nos últimos 20-25 anos, enquanto o F-22 Raptor foi vorazmente e rapaciously comer o dinheiro do contribuinte, bem, vamos apenas dizer que eu tenho algum pântano na Flórida, eu gostaria de vendê-lo. De repente, assim como o Raptor está ficando cancelado, aqui está (Silent Eagle)! Como a Senhora Igreja pode dizer: "Bom ... isso não é conveniente!"

Naturalmente, o F-15 Silent Eagle é apenas o último na sucessão de F-15 e F-16 atualização / melhoria modernização conceitos /. Foi precedido pelo F-15 ACTIVE (Advanced Control Tecnologia para a Gestão Integrada Veículos), F-15 S / MTD (Short Takeoff and Landing / Manobra de Demonstradores Tecnológicos) aka STOL Eagle eo AFTI F-16 , apenas para citar alguns . "AFTI" significa "Advanced Technology Integration Lutador", pela maneira.

Nota: DefenseReview tenha sido informado por um membro aeroespacial que um mesmo lower-observable/stealthier F-15 que o Silent Eagle foi sobrevoado os Estados Unidos continentais, sem detecção por radar durante a década de 1980, e que é possível fazer um F-15 assim como low-observable/stealthy como um F-22. Como temos apenas uma fonte e nenhuma confirmação ou documentação sobre este '80 's era baixa observáveis ​​F-15, temos de considerá-lo como um relatório / não confirmado não confirmado por enquanto, não importa o quão confiável nossa fonte é (mas esta fonte é muito confiável). Se alguém aí tem mais alguma informação sobre esta baixa observáveis ​​F-15 não confirmados projeto, nós adoraríamos ouvi-lo sobre ele.

A linha inferior é que nós poderíamos ter tido F-15s, F-16s, F/A-18 e com atualizações de design de baixo-observáveis, a vectorização do impulso, canards, tanques de combustível conformado, IFF, mísseis etc melhor há muito tempo tinha estes tipos de atualizações para os nossos aviões de caça quarta-Gen não foi considerado uma ameaça para o nosso programa de caças quinta-Gen (F-22 Raptor) e, portanto, suprimidos. Em outras palavras, F-22 Raptor sobrevivência programa superou upgrades viável, que teria trazido a nossa quarta-Gen. aeronaves em voo, capacidade de paridade com as últimas russa Sukhoi e caças Mikoyan como o Sukhoi Su-30 MKI Flanker-H e Su-35 Flanker-E , e Mikoyan MiG-29OVT e MiG-35 Fulcrum-F .

Assim, enquanto Defense Review gosta do F-22 e pensa que deveríamos construir mais deles (mais uma vez, pelo menos 1.000) para ajudar a garantir o domínio dos EUA do ar, mesmo na China e / ou a Rússia se tornar uma séria ameaça militar ou inimigo no futuro, nós não vamos chorar sobre ele. O fato é que a Força Aérea e contratantes (Lockheed Martin e Boeing) poderia ter desenvolvido o F-22 muito mais rapidamente ea um custo significativamente menor. Se eles tivessem feito isso da maneira certa, nós poderíamos ter tido Raptors operacional no período 1996-1997 e teve o pleno cumprimento de 750 aeronaves, ou possivelmente até mesmo DefenseReview é desejado 1000. Que esta seja uma lição para os Estados Unidos da Força Aérea. Faça certo, fazê-lo melhor, da próxima vez.

Pense sobre isso. Se outro país pode se desenvolver um caça de próxima geração em 5 anos, mas nos leva de 15-25 anos para desenvolver um, que nos coloca em uma evidente e muito significativa deveopment ciclo e desvantagem de custo e, potencialmente, uma desvantagem de combate estratégico, como bem, já que a tecnologia poderia ser tornado obsoleto por "outros países da tecnologia pelo tempo de desenvolvimento é feito. Assim, Força Aérea dos EUA, dá-nos uma aeronave operacional de próxima geração (lutador, CAS, tanque, transporte, qualquer que seja) no prazo de cinco anos. Isso é cinco anos desde a concepção até o combate. Precisamos ser capazes de fazer isso, e nós podemos fazer isso. Afinal, ainda somos os Estados Unidos da América, pelo menos por enquanto.

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