Micro Air Vehicle: Backpackable UAV para Tactical Reconnaissance & Vigilância
por David Crane
david@defensereview.com
Veículos aéreos não tripulados (UAV) já provou as suas capacidades únicas e importância na repressão dos militares E.U. da guerra contra o terror. Reconhecimento tático Grande / segmentação UAVs como o agora famoso weaponized Predator UAV (aka Predator drones), incluindo o Predator RQ/MQ-1, YMQ-9A Predator (também designado por MQ-9A Predator) e MQ-9B (aka Predator B) Hunter / Killer UAV / aviões, todos fabricados pela General Atomics, já foram utilizados com sucesso terminar / liquidar combatentes inimigos. O Predador Série B UAV / drone pode transportar até 14 AGM-114 Hellfire série e anti-mísseis Hellfire II armadura, e é assim um formidável anti-armor/anti-personnel plataforma de armas que representa o futuro da letalidade equipamentos móveis.
No entanto, Hunter / Killer operações são apenas parte da equação para o Futuro do Exército E.U.'s Combat Systems (FCS) do programa. FCS também precisa de pequena, leve e acessível UAV man-portable/backpackable que pode ser usada por soldados de infantaria desmontada, Marines, e pessoal de Operações Especiais para o reconhecimento, segurança e operações de aquisição de alvos em aberto, evolutivo, montanha, deserto e urbana guerra (guerra aka restrito) ambientes, e é aí que o novo Honeywell Micro Air Vehicle (ou, Tubeira Fan Micro Air Vehicle) entra em uma Desenvolvido em duas fases Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Advanced Concept demonstrações de tecnologia (ACTD) programa e descrito por Honeywell como um "modular, escalável família de sistemas de apoio a soldados em áreas urbanas e abrir terreno", o MAV Honeywell vai um passo além do que os sistemas convencionais de pequeno UAV (aka Mini sistemas UAV), como o AeroVironment (AV) Raven e sistemas de Dragon Eye SUAV (apenas dois exemplos) em que ...
características tanto hover "e olhar" e "poleiro e olhar" capacidades, para que ele possa fornecer informações de combate em tempo real (ou informações gravadas), enquanto no ar ou no chão. Esta versatilidade operacional é possível por levantar a MAV do sistema de propulsão aumentada ducted fan que dá o VTOL MAV (decolagem e pouso vertical) de capacidade e permite-lhe operar virtualmente em qualquer lugar, mesmo em espaços confinados. E, quando ele chega lá ele pode parar em um local, quer no ar (e olhar hover mode) ou no chão (percas e modo de encarar). Quando operando no modo último, o MAV, essencialmente, torna-se um sensor de solo automática e continua a coleta de dados. Neste modo, sensor de chão, o MAV usa muito menos combustível. Quando o MAV precisa se mover para uma localização diferente ou seguir um alvo em movimento de interesse, a jut pode descolar e ir embora.
Segundo Vaughn Fulton, gerente da Honeywell programa para sistemas aéreos não tripulados, o MAV "é projetado para voar entre o nível do solo e 500 metros, mas pode ir até aos 10.500 pés. Ele é um caçador e tipo de reconhecimento do veículo. Permite que os povos ver mais de um morro ou em torno de um edifício. " Vaughn explica o aspirante a MAV é o método de propulsão fã desta maneira, "O ventilador não está impulsionando-lo através do ar, mas chupando ele."
O MAV Honeywell é atualmente o principal candidato para a seleção como Classe I veículos aéreos não tripulados (UAV) para o sistema FCS. "A Micro Air Vehicle tem voado mais de 200 vôos bem sucedidos, incluindo a voar em um ambiente represtative urbano", disse Mark Franzblau, Director, FCS Unmanned Aerial desenvolvimento do sistema de Veículo. "Estamos confiantes de que continuará a atender ou superar as metas do contrato de DARPA e, eventualmente, a transição para FCS como Classe I preferido plataforma UAV".
Boeing e Science Applications International Corporation (SAIC) formam a equipe de chumbo Systems Integrator para o futuro do Exército E.U. Combat Systems (FCS). A seguir foi extraído de um comunicado de imprensa emitido Boeing em 18 de outubro de 2005:
"A Micro Air Vehicle contrato prevê o desenvolvimento crítico em duas áreas tecnológicas fundamentais essenciais à reunião FCS Classe I exigências veículos aéreos não tripulados: um projeto ducted fan proporcionando foco e olhar capacidade combinada com um pequeno motor de combustíveis pesados. FCS O programa continuará a trabalhar com DARPA e da Honeywell transição para a tecnologia do motor de combustível pesado à medida que amadurece com o restante do contrato DARPA. Impulsionando os investimentos da DARPA na tecnologia Micro Air Vehicle, a Boeing divulgou um contrato de engenharia de sistemas, em Dezembro de 2004 a Honeywell para realizar uma análise comparativa identificar o desenvolvimento adicional era necessário para a transição do veículo DARPA para um FCS CLS Classe I sistema de UAV. Sob o prolongado, cerca de três milhões de contrato de dólar, anunciou esta semana, a Honeywell irá continuar as análises de sistemas de engenharia levando a um funcional Sistema Review, em Março de 2006. Após uma revisão bem sucedida, a Boeing tem a intenção de adjudicação de um UAV Classe I Desenvolvimento de Sistemas e Demonstração contrato a Honeywell. A fase de desenvolvimento e demonstração continuará através FY2014 e vai incluir o desenvolvimento e teste de vôo não tripulado, protótipos de veículos autónomos.
A Classe I FCS veículos aéreos não tripulados é uma das quatro classes de FCS veículos aéreos não tripulados que são orgânicos ao pelotão, companhia, batalhão e escalões brigada e forma do componente aéreo da rede FCS fornecendo proteção e informações para as tropas no terreno. Juntos, eles constituem quatro dos 18 sistemas, que, juntamente com a rede e o soldado, fará, FCS.
A Classe I FCS veículos aéreos não tripulados serão utilizados para reconhecimento, segurança e operações de aquisição de alvos em aberto, evolutivo, complexo e terrenos urbanos. Cada sistema - composto por dois veículos aéreos, um dispositivo de controle desmontado e equipamentos de apoio no solo - será levada por plataformas selecionadas e soldados desmontados, e usará o vôo autônomo e navegação com a vertical de descolagem e aterragem e capacidade de recuperação ".
Então, qual é o projeto MAV realmente tudo isso? Bem, parece que o objetivo é dar o pessoal de infantaria militar E.U. um móvel semelhante, backpackable controle remoto telepresença robótica no ar para que eles já têm no terreno, com reconhecimento e vigilância UGV (veículo terrestre não tripulado) / sistemas robóticos como a família PackBot iRobot (incluindo o backpackable reconhecimento Scout PackBot e robô de vigilância), Foster-Miller weaponized Talon Robot / SWORDS (que pode realmente alvo e enfrentar o inimigo) e Dragon Runner (outro recon backpackable / robô de vigilância). A idéia é enviar o MAV adiante como um escuteiro para Gleen inteligência em tempo real antes de enviar suas tropas dentro Se a MAV localiza um grupo de insurgentes inimigo ou terroristas, você pode enviar no referido Predator Drone equipado com mísseis Hellfire II, enxames de weaponized Talon Robots / espadas, outros de maior veículo terrestre weaponized não tripulados (UGV) plataformas / sistemas, aeronaves tripuladas ataque (caças), e vários outros sistemas de armas antes mesmo de risco de suas tropas. Gestão de riscos e mitigação de acidentes, que é o nome de The Game, aqui. A menos tropas E.U. que são feridos e mortos, mais podemos continuar lutando. Sem dúvida, o Exército E.U. tem planos de também integrar o MAV e futuro, MAV mais avançados programas de tipo para a futura força Warrior (FFW) e programas Future Warrior. De acordo com o 1 ° Tenente Mario A. Quevedo, um pelotão com o Batalhão do Exército E.U. de 2, 5 º Regimento de Infantaria, "os veículos aéreos micro são o futuro." Ele está bem mais likey.
Convém talvez notar que o pessoal da infantaria E.U. militares não são o único grupo que irá beneficiar da tecnologia MAV. E.U. aplicação da lei e do Departamento de Segurança Interna (DHS) dos activos também será capaz de aplicar a tecnologia. Parece Minority Report-tech nível robótico para combater a criminalidade doméstica não é tão longe. Isso é bom ou ruim? Francamente, não temos certeza. Nós vamos deixar o leitor decidir. Vamos só espero que a tecnologia não é abusado.
Slogan da Honeywell para a MAV é "Micro Air Vehicle: Proporcionar consciência situacional sem precedentes em pequenas plataformas não-tripulados", e que poderia muito bem ter conseguido esse objetivo. Só o tempo dirá. Mas, agora, a tecnologia MAV parece promissor.
Clique aqui para visitar a Honeywell Aerospace Electronics Systems Defense & Space Electronic página Systems no MAV Honeywell. Clique aqui para visitar a página de atualização de Defesa do Fan Tubeira Miniature Unmanned Air Vehicle.
Clique aqui para visitar a página de Defesa do Update on Organic Air Vehicle (OAV).
Clique aqui para ler sobre um MOUT (Military Operations in Urban Terrain) sessão de treino em que os soldados do Exército E.U. do 2 º Batalhão, 5 º Regimento de Infantaria colocar o MAV Honewell com seus ritmos. O artigo é intitulado High-Tech Micro Air Vehicle Will batalha com soldados, e foi publicado pela Blackanthem.com.
Clique aqui para ler sobre um MOUT (Military Operations in Urban Terrain) sessão de treino em que os soldados do Exército E.U. do 2 º Batalhão, 5 º Regimento de Infantaria colocar o MAV Honewell com seus ritmos. O artigo é intitulado High-Tech Micro Air Vehicle Will batalha com soldados, e foi publicado pela Blackanthem.com.
gizmag tem uma pequena galeria de fotos do protótipo MAV Honeywell / demonstrador de conceito que está sendo testado em um ambiente simulado urbana.
Clique aqui para ler o artigo gizmag sobre o MAV, UAVs intitulado ficar menor: a Micro Air Vehicle aproxima prontidão.
