por David Crane
defrev em gmail.com
30 de maio de 2008
DefenseReview foi ouvir algumas coisas muito bonitas sobre o Eurofighter Typhoon combater papel-de caças multi desempenho, a partir de suas características de vôo excelente para sua amigável cockpit do piloto, a sua montado no capacete de visualização e segmentação do sistema. O interessante é que ele pode executar tão bem acrobaticamente, mesmo sem a vectorização do impulso. Eletrônica Avançada-by-wire controles de vôo fly, combinado com o instável design passo a frente e canards, sem dúvida, ajudar a dar o Typhoon sua capacidade aérea soberba, mesmo sem a vectorização do impulso. No entanto, seria interessante ver o que ele poderia fazer se aspecto integral vectorização do impulso foram adicionados à exaustão bicos de "incrivelmente poderoso do Typhoon os dois" / arquitetura simples Eurojet EJ200 motores turbofan.
Defense Review ouviu rumores de que o convencional / aviões de combate não-low-observable se tornaram praticamente invisíveis ao radar e
feita para ser quase tão baixa como observável o Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor para o solo e os radares aéreos. Esta foi aparentemente realizada tão cedo quanto década de 1970 (não confirmado / unverified) como uma experiência em um avião de combate convencional / non-low-observable E.U.. Se impulso aspecto e vetorização verdadeiro baixa (observabilidade completa, não apenas reduziu aka observabilidade assinatura radar reduzida) pode ser adicionado ao Eurofighter Typhoon , talvez possa rivalizar com o F-22 , pelo menos até os pilotos Raptor obter o Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) . Dito isto, obsrvability baixa corrente stealth / tech é processado discutível se caças russos e radares em terra empregar radar de pulso ultra-curto (USPR) que podem ver e controlar a aeronave low-observable/stealth como o F-22, especialmente se a tecnologia USPR é exportado para os países do terceiro mundo que gosta de lutar. Se os russos estão utilizando radar de pulso ultra-curto e exportação para países inimigos como o Irã, ele provavelmente não iria pagar a "stealthify" o tufão mais.
De qualquer maneira, a F22 ainda teria a vantagem aerodinâmica durante um tufão low-observable/vectored-thrust em relação ao armamento, desde que o Raptor é carrega mísseis e bombas, internamente, eliminando assim qualquer tipo de armamento assinatura radar ou externas arrasto aerodinâmico sobre a aeronaves.
A pergunta é: quanto custaria para adicionar a vectorização do impulso e hardware low-observable / tecnologia para o Typhoon. E, a segunda parte da questão é saber se o avião ser baixo observáveis com uma carga completa de mísseis. Vamos tentar descobrir.
afirma que o Eurofighter Typhoon é digitalizada Captor mecanicamente (Captor-M) radar é superior ao da primeira geração varredura eletrônica ativa Array (AESA), radares, mas radar AESA está agora disponível em Tranche 3 tufões como uma opção. De acordo com Michael Euroradar de Bischoff Captor-M "é o melhor radar mecanicamente digitalizados no mundo muito melhor do que a concorrência" e tem alguns recursos exclusivos que nenhum outro radares mecanicamente digitalizada pode igualar. Isto inclui a capacidade de controlar "prioridade", interrompendo a varredura normal padrão em ordert para se concentrar em uma determinada área de interesse. "Captor é o radar apenas mecanicamente digitalizadas que faz isso." Bischoff disse.
Apesar de radares para leitura óptica pode digitalizar mais rapidamente, pesquisa e monitoramento de até 33% mais rapidamente do que os radares mecanicamente digitalizadas, a Captor-M tem maior alcance e cobertura de azimute, especialmente para as bordas da varredura, onde as perdas de energia devido a desfasagens pode reduzir drasticamente o desempenho do radar AESA.
"O radar AESA só que chega perto de realizar o seu próprio contra Captor é o APG-63 (V) -5 sendo desenvolvido para USAF F-15", de acordo com uma fonte Selex.
