Еврофайтер Тайфун: Можно вектором тяги и низким уровнем мониторинга будет добавлено?
Дэвид Кран
defrev на gmail.com
30 мая 2008
DefenseReview был слух некоторые довольно большие вещи о Еврофайтер Тайфун многолетних роль борьбы истребители эффективность, с ее отличным характеристикам полета на своем экспериментальном удобной кабины, его шлем-дисплей установлен и ориентации системы. Что интересно, что он может совершить так acrobatically, даже без вектором тяги. Расширенный электронный полет по проводам управления полетом, в сочетании с смоль нестабильной дизайн и горизонтальное вперед, несомненно, оказывать помощь в предоставлении в тайфунам свои великолепные воздушные потенциал, даже без вектором тяги. Тем не менее, было бы интересно узнать, что он может делать, если полный аспект вектором тяги были добавлены выхлопных сопел в две Тайфун "staggeringly мощный" / Простая архитектура Eurojet EJ200 турбовентиляторный двигателей.
Оборона Обзор слышали слухи о том, что обычные / не с низким уровнем наблюдаемой истребители оказались практически невидимым для радара и
выступил быть почти столь же низким, как наблюдаемые "Локхид Мартин / Боинг F-22 Raptor для бортовых и наземных радаров. Это, по-видимому, достигнуто в начале 1970-х годов (неподтвержденные / непроверенная) в качестве эксперимента на обычные / не с низким уровнем наблюдаемой США истребители. Если полный аспект вектором тяги и истинного низким наблюдаемости (не только сократить наблюдаемости ака сокращен радиолокационной подпись) могут быть добавлены в Еврофайтер Тайфун, возможно, могли бы конкурировать с F-22, по крайней мере до тех пор, пока Raptor пилотов получить Совместное Шлем конной Cueing системы (JHMCS). Тем не менее, нынешний низкий obsrvability / стелс-технологий становится спорной, если российских истребителей и наземных радаров работают ультракоротких импульсных радиолокационных (USPR), что можно увидеть и трек low-observable/stealth самолет, как F-22, особенно если USPR тек экспортируется в страны третьего мира мы хотели воевать. Если россияне используют ультракоротких импульсных радиолокационных и экспортирующими его врагом страны, как Иран, он, вероятно, не будет платить в "stealthify" по тайфунам дальше.
В любом случае, F22-прежнему будет иметь аэродинамическое преимущество над low-observable/vectored-thrust тайфунам в том, что касается вооружения, поскольку Raptor несет его ракеты и бомбы, внутри страны, что позволит устранить любые внешние вооружение радиолокационный подписи или аэродинамическим сопротивлением на самолет.
Вопрос заключается в том, сколько будет стоить добавить вектором тяги и с низким уровнем наблюдаемой аппаратные технологии / к тайфунам. И вторая часть этого вопроса является самолет может быть низкой наблюдаемой с полной нагрузкой ракета. Мы постараемся выяснить.
Еврофайтер утверждает, что в тайфунам механически сканированный Captor (Captor-М) радиолокационных превосходит первого поколения с электронным сканированием Активный Array (AESA) радаров, но AESA радара теперь доступен на 3 транша тайфуны в качестве опции. По словам Майкла Euroradar в Bischoff Captor-М "является" лучшим механическим сканированный радара в мире намного лучше, чем конкуренция ", и имеет ряд уникальных возможностей, что никакие другие механические сканированный радары могут совпадать. Это включает в себя способность к "приоритетное направление", прерывая нормальную проверку схемы в ordert сосредоточиться на конкретной области интересов. "Captor является лишь механически сканированный радара, что это". Бишофф сказал.
Даже несмотря на электронно-сканированный радар может сканировать более быстрого поиска и отслеживания до 33% быстрее, чем механически-сканированный радары, в Captor-М "имеет широкий диапазон азимута и освещение, особенно к краям сканирование, где потери энергии из-за сдвиг фаз может резко снизить эффективность AESA РЛС.
"Единственное AESA радара, которые придут в любом месте близко к проведению своей собственной борьбе Captor является APG-63 (V) -5 разрабатывается для ВВС США F-15", согласно одному источнику СЕЛЕКС.
