Eurofighter Typhoon: Kan Thrust-Vectoring och låg observerbarhet läggas till?
David Crane
defrev at gmail.com
30 maj 2008
DefenseReview har hört en del riktigt bra saker om Eurofighter Typhoon multi-role bekämpa stridsflygplan prestanda, från det utmärkta flykt egenskaper till sin pilot-vänliga cockpit, till sin hjälm-monterad display och mål för verksamheten. Det intressanta är att den kan utföra så väl acrobatically, även utan dragkraft vectoring. Avancerad elektronisk fly-by-wire-styrsystem, kombinerat med pitch-instabila konstruktion och framåt Canards utan tvekan bidra till att ge Typhoon sitt superba antenn förmåga, även utan dragkraft vectoring. Däremot skulle det vara intressant att se vad man kunde göra om full-aspekten dragkraft vectoring lades till avgasröret munstycken av Typhoon två "förbluffande kraftfull" / simple-arkitektur Eurojet EJ200 turbofläktmotorer.
Defense Review har hört rykten om att traditionella / icke-low-observerbara stridsflygplan har blivit nästan osynlig för radar-och
tillverkad för att vara nästan lika låg iakttagbara som Lockheed Martin och Boeing F-22 Raptor för luftburna och radar marken. Detta uppnåddes uppenbarligen redan på 1970-talet (ej bekräftad / ej verifierade) som ett experiment för en konventionell / icke-low-observerbara amerikanska stridsflygplan. Om full-aspekten dragkraft vectoring och riktigt låg observerbarhet (inte bara minskat observerbarhet alias minskas radar underskrift) skulle kunna läggas till Eurofighter Typhoon, kanske det kan konkurrera med F-22, åtminstone tills Raptor piloter får gemensamma hjälmburna cueing System (JHMCS). Som sagt, nuvarande låga obsrvability / stealth-teknik har blivit tvista om ryskt stridsflygplan och radar marken anställa ultrakorta puls radar (USPR) som kan se och följa low-observable/stealth flygplan som F-22, särskilt om USPR tech exporteras till länder i tredje världen vi vill bekämpa. Om ryssarna använder ultrakorta puls radar och exportera den till fienden länder som Iran, det troligen inte skulle betala för att "stealthify" tyfon ytterligare.
Hursomhelst, skulle F22 har fortfarande aerodynamisk fördel gentemot en low-observable/vectored-thrust Typhoon med avseende på vapen, eftersom Raptor bär det missiler och bomber internt, och därmed eliminera alla typer av yttre beväpning radar signatur eller luftmotståndet på flygplan.
Frågan är, hur mycket skulle det kosta att lägga dragkraft vectoring och låg-iakttagbara hårdvara / teknik till Typhoon. Och andra delen av frågan kan det flygplan göras låg observerbara med full missil last. Vi ska försöka ta reda på.
Eurofighter hävdar att Typhoon är mekaniskt skannade Captor (Captor-M) radar överlägsen första generationen Active Electronically Scanned Array (AESA) radarsystem, men AESA radar finns nu tillgänglig på Delmängd 3 Tyfoner som ett alternativ. Enligt Euroradar Michael Bischoff Captor-M är "det bästa mekaniskt skannade radar i världen, mycket bättre än konkurrenterna", och har några unika funktioner som ingen annan mekaniskt scannade radar kan matcha. Detta innefattar förmågan att "prioriterade spår", avbryter den normala scan mönstret i ordert att koncentrera sig på ett särskilt område av intresse. "Captor är den enda mekaniskt skannade radar som gör detta." Bischoff sa.
Även om maskinläsbara radar kan skanna snabbare, söka och spåra upp till 33% snabbare än mekaniskt skannade radar har Captor-M större utbud och azimut täckning, särskilt mot kanterna av Scan, där energiförlusterna på grund av fasförskjutningen kan dramatiskt minska prestanda AESA radar.
"Det enda AESA radar som kommer någonstans nära att hålla sin egen mot Captor är APG-63 (V) -5 på att utvecklas för USAF F-15s" enligt en Selex källa.
