Eurofighter Typhoon: Kan dragkraftsnivåer-Vectoring och låg Observability läggas?
David Crane
defrev på gmail.com
30 maj 2008
DefenseReview har fått höra en del ganska bra saker om Eurofighter Typhoon flera roll bekämpa stridsflygplan resultat från dess utmärkta flygning egenskaper till sin pilot-vänlig cockpit, sin hjälm monterade displayen och riktar systemet. Vad är intressant är att den kan utföra så väl acrobatically även utan dragkraft vectoring. Avancerad elektronisk fly-by-wire Styrsystem, kombinerat med pitch-instabila konstruktion och framåt canards utan tvekan bidra till att ge Typhoon sin suveräna flygövervakning kapacitet, även om inriktningen vectoring. Men det skulle vara intressant att se vad man kunde göra om hela aspekt dragkraft vectoring lades till avgasledningen munstycken av Typhoon två "staggeringly kraftfulla" / simple-arkitektur Eurojet EJ200 turbofan motorer.
Defense Review har hört rykten att konventionella och icke-low-observerbara stridsflygplan har blivit praktiskt taget osynlig för radar-och
gjorts för att vara nästan lika låg observerbara som Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor att luftburna och markbaserade radar. Detta var uppenbarligen åstadkommit så tidigt som 1970 (obekräftade / ej verifierade) som ett experiment på ett konventionellt och icke-low-observerbara amerikanska stridsflygplan. Om full-aspekt dragkraft vectoring och riktigt låg observability (inte bara minskas observability alias minskas radar underskrift) kan läggas till Eurofighter Typhoon, det kan kanske rival de F-22, åtminstone tills Raptor piloter få gemensamma Helmet Monteras Cueing System (JHMCS). Med detta sagt, nuvarande låga obsrvability / stealth teknik blir irrelevanta om ryska stridsflygplan och marken radar anställa ultrakorta pulser radar (USPR) som kan se och följa low-observable/stealth flygplan såsom F-22, särskilt om USPR tech exporteras till länder i tredje världen som vi tycker om att slåss. Om ryssarna utnyttjar ultrakorta pulser radar och exportera den till fienden länder som Iran, det troligen inte skulle betala för att "stealthify" den Typhoon ytterligare.
Hursomhelst, det F22 skulle fortfarande ha de aerodynamiska fördelar jämfört med en low-observable/vectored-thrust Typhoon med avseende på beväpning, eftersom Raptor bär det missiler och bomber internt, och därmed eliminera alla typer av yttre beväpning radar signatur eller aerodynamiska dra på flygplan.
Frågan är, hur mycket skulle det kosta att lägga dragkraft vectoring och låg observerbara hårdvara / teknik till Typhoon. Och del två i fråga är kan luftfartyget vara låg observerbara med full missil belastning. Vi ska försöka ta reda på det.
Eurofighter har yrkat att Typhoon är mekaniskt skannade TILLFÅNGATAGARE (TILLFÅNGATAGARE-M) radar är överlägsen första generationens aktiva maskinläsbara Array (AESA) radar men AESA radar finns nu på Tranche 3 tyfoner som ett alternativ. Enligt Euroradar: s Michael Bischoff TILLFÅNGATAGARE-M är det bästa maskinurbenat skannade radar i världen, mycket bättre än konkurrenterna "och har några unika möjligheter att ingen annan mekaniskt skannade radar kan matcha. Detta inbegriper förmåga att "prioriterade spåret", som avbryter den normala skanna mönster i ordert att koncentrera sig på ett visst område av intresse. "TILLFÅNGATAGARE är det enda maskinurbenat skannas radar som gör detta." Bischoff sagt.
Även om maskinläsbara radar kan skanna snabbare att söka och spåra upp till 33% snabbare än mekaniskt skannade radar, den TILLFÅNGATAGARE-M har större bredd och azimut täckning, särskilt mot kanterna på scan, där energiförlusterna på grund av phase shifting kan dramatiskt minska prestanda AESA radar.
"Det enda AESA radar som kommer någonstans nära att hålla sin egen mot TILLFÅNGATAGARE är APG-63 (V) -5 utvecklas för USAF F-15s" enligt en Selex källa.
