av David Crane
defrev at gmail.com

30 maj 2008

DefenseReview har hört några ganska bra saker om Eurofighter Typhoon multi-role bekämpa stridsflygplan resultat, från dess goda flygegenskaper sin pilot-vänlig cockpit, till dess hjälmmonterade display och mål för verksamheten. Det intressanta är att den kan utföra så bra akrobatiskt, även utan dragkraft vektorering. Avancerad elektronisk fly-by-wire styrorgan, kombinerat med pitch-instabila konstruktion och nosvingar framåt, utan tvekan, hjälpa till att ge Typhoon sin fantastiska antenn kapacitet, även utan dragkraft vektorering. Dock skulle det vara intressant att se vad man kunde göra om full aspekt dragkraft vektorering lades till avgasröret munstycken av Typhoon två "förbluffande kraftfulla" / simple-arkitektur Eurojet EJ200 turbofläktmotorer.

Defense Review har hört rykten om att konventionella / icke-low-observerbara stridsflygplan har blivit nästan osynlig för radar och

gjord för att nästan lika låg observerbara som Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor till luften och på marken radar. Detta var uppenbarligen åstadkommit så tidigt som på 1970-talet (ej bekräftad / ej verifierad) som ett experiment för en konventionell / icke-low-observerbara amerikanska stridsflygplan. Om full aspekt dragkraft vektorisering och sann låg observerbarhet (inte bara minskas observerbarhet aka minskas radar signatur) kan läggas till Eurofighter Typhoon , kanske det kan konkurrera F-22 , åtminstone fram till Raptor piloter får gemensamma Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) . Som sagt, nuvarande låga obsrvability / stealth Tech är irrelevanta om de ryska stridsflygplan och radar marken anställa ultra-kort puls radar (USPR) som kan se och spåra low-observable/stealth flygplan som F-22, särskilt om den USPR tech exporteras till länder i tredje världen vi vill slåss. Om ryssarna använder ultra-kort puls radar och exportera den till fienden länder som Iran, det förmodligen inte skulle betala för att "stealthify" Typhoon ytterligare.

Hursomhelst, F22 skulle ändå ha aerodynamiska fördelar under en low-observable/vectored-thrust Typhoon med avseende på beväpning, eftersom Raptor bär det missiler och bomber internt, och därmed eliminera alla typer av yttre beväpning radar signatur eller luftmotstånd på flygplan.

Frågan är, hur mycket skulle det kosta att lägga dragkraft vektorisering och låg observerbara hårdvara / teknik till Typhoon. Och är del två av frågan kan flygplanet göras låg observerbara med full missil last. Vi ska försöka ta reda på.

Eurofighter hävdar att Typhoon är mekaniskt skannade Captor (Captor-M) radar är överlägsen första generationens aktiva maskinläsbara fältet Array (AESA) radar, men AESA radar finns nu tillgänglig på Delmängd 3 Tyfoner som ett alternativ. Enligt Euroradar Michael Bischoff Captor-M är "det bästa skannade mekaniskt radar i världen mycket bättre än konkurrenterna" och har några unika egenskaper som inget annat mekaniskt skannade radar kan matcha. Detta innefattar förmågan till "prioriterade spår", avbrott i normal scan mönster i ordert att koncentrera sig på ett visst område av intresse. "Captor är den enda mekaniskt skannade radar som gör detta." Bischoff säger.

Även om maskinläsbara radar kan skanna snabbare, söka och spåra upp till 33% snabbare än mekaniskt skannade radar har Captor-M större räckvidd och azimut täckning, särskilt mot kanterna av sökningen, där energiförlusterna på grund av fasförskjutningen kan dramatiskt minska prestanda AESA radar.

"Den enda AESA radar som kommer någonstans i närheten av att hävda sig mot Captor är APG-63 (V) -5 på att utvecklas för USAF F-15s", enligt en Selex källa.

Söktermer för artikeln: