Eurofighter ไต้ฝุ่น: สามารถจวก-Vectoring และต่ำ Observability ถูกเพิ่ม?
โดยเดวิดนกกระเรียน
defrev ที่ gmail.com
30 พฤษภาคม 2008
DefenseReview ได้รับฟังบางลำยองสิ่งที่ดีเกี่ยวกับ Eurofighter ไต้ฝุ่น หลายบทบาทต่อสู้ชายชาตรีเครื่องบินของประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมเที่ยวบินจากลักษณะการนำร่องง่ายสนามรบ, การหมวกนิรภัย-แสดงการติดตั้งและการกำหนดเป้าหมายระบบ. อะไรที่น่าสนใจคือที่สามารถดำเนินการเพื่อให้ดี acrobatically แม้โดยจวก vectoring. ขั้นสูงอิเล็กทรอนิกส์บินโดยสายการบินการควบคุมรวมกับพิช-คลอนแคลนออกแบบและส่ง canards ไม่สงสัยให้ความช่วยเหลือในการ ไต้ฝุ่น มีความสามารถเป็นเลิศดาวเทียมแม้โดยจวก vectoring. แต่จะน่าสนใจเพื่อดูสิ่งที่จะทำอย่างไรถ้ามันเต็มมุมกลับจวก vectoring ถูกเพิ่มลงในไอเสีย nozzles ของไต้ฝุ่นของสอง "อย่างที่ตุปัดตุเป๋พลัง" / ง่ายๆ-สถาปัตยกรรม Eurojet EJ200 turbofan เครื่องยนต์.
กลาโหมตรวจสอบได้ว่าการได้ยินข่าวเล่าลือ / ไม่ต่ำเด่นชัดชายชาตรีอากาศยานได้รับการแสดงจวนล่องหนเพื่อเรดาร์และ
ทำกับหวิดต่ำตามที่ควรถือปฏิบัติตาม Lockheed มารัตน์ / Boeing เรนไฮน์-22 Raptor ที่จะขนมาทางอากาศและพื้น radars. นี้คือ apparently สำเร็จเป็นต้นเป็น 1970s (ไม่มีการยืนยัน / ยังไม่ได้ตรวจสอบ) เป็นการทดสอบในการ / ไม่ต่ำเด่นชัดสหรัฐอเมริกาชายชาตรีเครื่องบิน. หากเต็มมุมกลับจวก vectoring และจริงต่ำ observability (ไม่ใช่เฉพาะการลด observability aka ลดเรดาร์ลายเซ็น) ได้ถูกเพิ่มลงใน Eurofighter ไต้ฝุ่น, อาจอาจคู่ปรับที่ เรนไฮน์-22 อย่างน้อยจนกระทั่ง Raptor pilots ได้ ร่วมหมวกนิรภัย Cueing การติดตั้งระบบ (JHMCS). ที่กล่าวมานี้ปัจจุบันต่ำ obsrvability / ชิงทรัพย์คือเทคโนโลยีแสดงดำริหากรัสเซียชายชาตรี jets และพื้น radars จ้างตกขอบสั้นชีพจรเรดาร์ (USPR) ที่สามารถมองเห็นและติดตาม low-observable/stealth เครื่องบินเช่นเรนไฮน์-22, เฉพาะในกรณีที่ USPR เทคโนโลยีมีการส่งออกไปยังประเทศอื่นโลกเราต้องการสู้รบ. หากมีการใช้ประโยชน์รัสเซียตกขอบสั้นชีพจรเรดาร์และส่งออกไปยังประเทศเช่นศัตรูอิหร่าน, มันอาจจะไม่จ่ายให้ "stealthify" ไต้ฝุ่นใดๆที่เพิ่มเติม.
ทั้งสองวิธีการ F22 จะยังคงมี aerodynamic เปรียบเหนือ low-observable/vectored-thrust ไต้ฝุ่นเกี่ยวกับอาวุธยุทธภัณฑ์เพราะ Raptor carries เป็น missiles และ bombs ภายในซึ่งจะ eliminating ใดประเภทภายนอกสรรพาวุธเรดาร์ลายมือชื่อหรือ aerodynamic ลากบนเครื่องบิน.
คำถามคือเท่าใดนั้นจะเสียค่าใช้จ่ายและเพิ่มจวก vectoring ต่ำเด่นชัดฮาร์ดแวร์ / เทคโนโลยีที่ไต้ฝุ่น. และส่วนที่สองของคำถามสามารถเครื่องบินไดต่ำเด่นชัดด้วยเต็มขีปนาวุธโหลด. เราจะพยายามหา.
Eurofighter ข้ออ้างที่ว่ามีการ ไต้ฝุ่น ของเครื่องจักรสแกนกักขัง (กักขัง-เอ็ม) เป็นเรดาร์กว่ารุ่นแรกที่ใช้งานอิเล็กทรอนิกส์สแกนอาร์เรย์ (AESA) radars แต่ AESA เรดาร์ขณะนี้สามารถใช้งานได้ใน Tranche 3 Typhoons เป็นตัวเลือก. ตามที่ Euroradar ของไมเคิล Bischoff กักขัง-เอ็มคือ "ทางกลไกที่ดีที่สุดสแกนเรดาร์ในโลก-มากดีกว่าแข่งขัน" และมีความสามารถที่ไม่ซ้ำกันที่ไม่มีสแกน radars เครื่องจักรอื่นๆที่สามารถจับคู่. ซึ่งรวมถึงความสามารถในการ "สำคัญติดตาม", interrupting ปกติสแกนรูปแบบใน ordert เพื่อฝักใฝ่เฉพาะพื้นที่ดอกเบี้ย. "กักขังเป็นเพียงเครื่องจักรสแกนเรดาร์ที่นี้." Bischoff กล่าว.
แม้ว่าอิเล็กทรอนิกส์-สแกน radars สามารถสแกนเพิ่มเติมได้อย่างรวดเร็วและการติดตามค้นหาได้ถึง 33% เพิ่มเติมได้อย่างรวดเร็วกว่าเครื่องจักร-สแกน radars ที่กักขัง-เอ็มมีความหลากหลายและ azimuth ครอบคลุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อที่ขอบของสแกนที่สูญเสียพลังงานเนื่องมาจากระยะขยับสามารถเป็นคุ้งเป็นแควลดประสิทธิภาพในการทำงานของ AESA เรดาร์.
"เพียง AESA เรดาร์ที่จะมาจากทุกที่ใกล้ถือของตนเองต่อต้านกักขังเป็น APG-63 (วี) -5 การพัฒนา USAF เรนไฮน์-15s" ตามหนึ่ง Selex แหล่ง.
