โดย David Crane
defrev ที่ gmail.com
30 พฤษภาคม 2008
DefenseReview ได้รับฟังสิ่งที่ดีงามบางอย่างเกี่ยวกับ Eurofighter Typhoon บทบาทการต่อสู้ของเครื่องบินรบประสิทธิภาพหลายจากลักษณะการบินยอดเยี่ยมในการนักบินนักบินมิตรของมันไปที่หมวกกันน็อคติดตั้งระบบแสดงผลและการกำหนดเป้าหมาย สิ่งที่น่าสนใจคือว่าสามารถดำเนินการให้ดีโลดโผนแม้ไม่เอา vectoring Advanced อิเล็กทรอนิกส์บินโดยสายการควบคุมการบินรวม with - unstable ออกแบบสนามและส canards, สงสัยไม่ช่วยในการให้ ไต้ฝุ่น ทางอากาศความสามารถดีเยี่ยมในแม้ไม่มี vectoring thrust แต่มันจะน่าสนใจเพื่อดูว่ามันจะทำอย่างไรถ้า vectoring เอาด้านเต็มจำนวนเพิ่มในไอเสียหัวของไต้ฝุ่นสอง"พลังตุปัดตุเป๋"/ สถาปัตยกรรม - ง่าย Eurojet EJ200 เครื่องยนต์ Turbofan
ป้องกัน Review มีได้ยินข่าวลือว่า conventional / ไม่ต่ำสังเกตเครื่องบินรบได้แสดงแทบมองไม่เห็นและเรดาร์
ทำไปเกือบจะต่ำสังเกตเป็น Lockheed Martin / Boeing F - 22 Raptor และพื้น radars อากาศ นี้สำเร็จดูเหมือนเป็นช่วงต้นของปี 1970 (ยังไม่ยืนยันยืนยัน) การทดสอบใน conventional / ไม่ต่ำสังเกตเครื่องบินรบสหรัฐ หาก vectoring เอาด้านเต็มและสังเกตจริงต่ำ (ไม่ลดลงเพียง aka สังเกตลดลงลายเซ็นเรดาร์) อาจจะเพิ่มใน Eurofighter Typhoon , อาจจะคู่ต่อสู้ F - 22 อย่างน้อยจนถึงนักบิน Raptor ได้ ร่วมกันน็อคติด Cueing ระบบ JHMCS () ที่กล่าวว่า obsrvability ต่ำปัจจุบันชิงทรัพย์ / tech มีการแสดงเป็นที่สงสัยว่า jets รบรัสเซียและ radars พื้นจ้างเรดาร์ชีพจรพิเศษสั้น (USPR) ที่สามารถดูและติดตามอากาศยาน low-observable/stealth เช่น F - 22 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก USPR tech ส่งออกไปยังประเทศโลกที่สามที่เราชอบที่จะต่อสู้ ถ้ารัสเซียมีการใช้เรดาร์ชีพจรพิเศษสั้นและส่งออกไปยังประเทศศัตรูเช่นอิหร่านก็อาจจะไม่จ่ายให้"stealthify"ไต้ฝุ่นเพิ่มเติมใดๆ
ทั้งสองวิธี F22 ยังจะมีประโยชน์มากกว่า aerodynamic ไต้ฝุ่น low-observable/vectored-thrust เกี่ยวกับกำลังทหารเนื่องจาก Raptor carries เป็นอาวุธและระเบิดภายในจึงขจัดลากใดประเภทเรดาร์กำลังทหารภายนอกของลายเซ็น aerodynamic หรือบน เครื่องบิน
คำถามคือเท่าใดก็จะเสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม vectoring ผลักและฮาร์ดแวร์ต่ำสังเกตเทคโนโลยี / การไต้ฝุ่น เครื่องบินสามารถและสองส่วนหนึ่งของคำถามคือจะทำต่ำสังเกตด้วยขีปนาวุธโหลดเต็ม เราจะพยายามหา
Eurofighter อ้างว่า ไต้ฝุ่นของ สแกนด้วยเครื่องแคปเตอร์ (แคปเตอร์ - M) เรดาร์เป็นกว่ารุ่นแรก Active Electronically สแกน Array (AESA) radars แต่เรดาร์ AESA มีอยู่ใน Tranche 3 พายุเป็นตัวเลือก ตาม Euroradar ของไมเคิลแคปเตอร์ Bischoff - M คือ"เรดาร์สแกนทางกลไกที่ดีที่สุดในโลกดีกว่าแข่งขัน"และมีความสามารถพิเศษบางอย่างที่ไม่ radars สแกนด้วยเครื่องอื่น ๆ สามารถจับคู่ ซึ่งรวมถึงความสามารถในการติดตามความสำคัญ"", ขัดจังหวะปกติสแกนลายใน ordert มีสมาธิในพื้นที่ที่น่าสนใจ "แคปเตอร์เป็นเรดาร์สแกนเฉพาะทางกลไกที่ไม่นี้. Bischoff กล่าว
แม้ว่า radars อิเล็กทรอนิกส์ - สแกนสามารถสแกนได้อย่างรวดเร็ว, ค้นหาและติดตามถึง 33% เร็วกว่า radars เครื่องเทศ - สแกน - M แคปเตอร์มีช่วงขึ้นและครอบคลุมทิศทางของดาววัดบนพื้นโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อขอบของการสแกนที่สูญเสียพลังงานเนื่องจาก ระยะการขยับอย่างรวดเร็วสามารถลดประสิทธิภาพของเรดาร์ AESA
"เรดาร์ AESA เท่านั้นที่จะมาทุกที่ใกล้ถือของตัวเองกับแคปเตอร์คือ APG - 63 (V) -5 การพัฒนาเพื่อ USAF F - 15s"ตามแหล่งหนึ่ง Selex
