Eurofighter Typhoon: Maari malakas na tulak-Vectoring at Mababang-Observability ay Added?
sa pamamagitan ng David Crane
defrev sa gmail.com
Mayo 30, 2008
DefenseReview ay pagdinig ng ilang medyo malaking bagay-bagay tungkol sa Eurofighter multi Typhoon-pagganap ng papel na labanan eruplano sasakyang panghimpapawid, na mula sa kanyang mahusay na mga katangian ng flight sa kanyang pilot-friendly sabungan, sa kanyang helmet-inimuntar display at targeting system. Ano ang mga kagiliw-giliw na maaari itong gawin upang maayos acrobatically, kahit na walang malakas na tulak vectoring. Advanced na elektronikong fly-by-kawad flight controls, isinama sa sukdulang hindi matibay na disenyo at pasulong canards, walang pagdududa, makatulong sa pagbibigay ng Typhoon nito napakahusay sa hangin kakayahan, kahit na walang malakas na tulak vectoring. Gayunman, ang magiging interesante sa makita kung ano ang maaaring gawin kung full-malakas na tulak aspeto vectoring ay idinagdag sa nozzles ubusin ng Typhoon ng dalawang "staggeringly malakas na" / simpleng-architecture Eurojet EJ200 engine turbofan.
Defense Review ay may narinig na alingawngaw maginoo / non-low-kapansin-pansin eruplano sasakyang panghimpapawid ay nai-render na halos hindi makita sa radar at
ginawa na halos bilang mababang-kapansin-pansin ang Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor sa airborne at lupa radars. Na ito ay tila maganap nang maaga bilang ng 1970s (walang patunay / hindi pa tiyak) bilang isang eksperimento sa isang maginoo / non-low-kapansin-pansin sa amin sasakyang panghimpapawid eruplano. Kung full-malakas na tulak aspeto vectoring at tunay na mababang-observability (hindi lamang nabawasan observability aka nabawasan ang radar pirma) ay maaaring idinagdag sa Eurofighter Typhoon, maaaring ito ay maaaring magkatunggali ang F-22, hindi bababa hanggang sa Raptor pilots makakuha ng pinagsamang helmet inimuntar Cueing System (JHMCS). Sa gayon, ang kasalukuyang mababa obsrvability / nakaw tech ay nai-render na pagtalunan kung Russian manlalaban jets at lupa radars upahan napakaikli pulso radar (USPR) na maaaring makita at masubaybayan ang low-observable/stealth sasakyang panghimpapawid na tulad ng F-22, lalo na kung ang USPR tech ay nailipat na sa mga third-bansa sa mundo tulad namin na makipag-away. Kung ang mga Russians paggamit ay napakaikli pulso radar at i-export ito sa mga bansa na kaaway tulad ng Iran, ito marahil ay hindi magbayad sa "stealthify" ang Typhoon anumang karagdagang.
Alinman sa dalawa, ang F22 Gusto pa rin ang aerodynamic kalamangan sa isang Typhoon low-observable/vectored-thrust na may paggalang sa armament, dahil sa ang Raptor nagdadala ito missiles at bomba sa loob, sa ganyang paraan eliminating anumang uri ng mga panlabas na pirma armament radar o aerodynamic hilain ang sasakyang panghimpapawid.
Ang tanong ay, kung magkano ang nais na gastos ito upang idagdag ang malakas na tulak vectoring at mababang-kapansin-pansin hardware / teknolohiya sa Typhoon. At, ang dalawang bahagi ng tanong ay maaaring sa mga sasakyang panghimpapawid ay ginawa mababang-kapansin-pansin sa isang buong-load misayl. Aming subukan para malaman.
Eurofighter claims na ang Typhoon's wala sa loob scan Captor (Captor-M) radar ay higit na mataas sa unang henerasyon Aktibong elektronikong Nakilatis Array (AESA) radars, ngunit AESA radar ay magagamit na ngayon sa Tranche 3 Typhoons bilang isang opsyon. Ayon sa Euroradar's Michael Bischoff Captor-M ay "ang pinakamahusay na wala sa loob scan radar sa mundo-marami mas mahusay kaysa sa kompetisyon" at ang ilan ay may natatanging kakayahan na walang ibang wala sa loob scan radars maaari tumutugma. Kabilang dito ang kakayahan na "priority subaybayan", interrupting ng normal na i-scan ang pattern sa ordert upang magsama-sama sa isang partikular na lugar ng interes. "Captor lamang ang wala sa loob scan radar na ginagawa ito." Bischoff said.
Kahit na elektronikong-scan radars ay maaaring i-scan ang mas mabilis, paghahanap at ang pagsubaybay ng hanggang sa 33% na mas mabilis kaysa wala sa loob-scan radars, ang Captor-M ay may mas higit na saklaw at azimuth coverage, lalo na sa mga dulo ng i-scan, kung saan ang enerhiya pagkalugi dahil sa phase paglilipat maaari dramatically bawasan ang pagganap ng AESA radar.
"Ang tanging radar AESA na dumating sa kahit saan na malapit sa may hawak ng kanyang sariling laban sa Captor ay ang APG-63 (V) -5 ay binuo para sa USAF F-15s" ayon sa isa sa Selex source.
