Еврофайтер Тайфун: Можна вектором тяги і низьким рівнем моніторингу буде додано?
Девід Кран
defrev на gmail.com
30 травня 2008
DefenseReview був слух деякі досить великі речі про Еврофайтер Тайфун багаторічних роль боротьби винищувачі ефективність, з її відмінним характеристикам польоту на своєму експериментальному зручною кабіни, його шолом-дисплей встановлений та орієнтації системи. Що цікаво, що він може зробити так acrobatically, навіть без вектором тяги. Розширений електронний політ по проводам управління польотом, в поєднанні з смоли нестабільною дизайн і горизонтальне вперед, без сумніву, надавати допомогу в наданні в тайфуну свої чудові повітряні потенціал, навіть без вектором тяги. Тим не менш, було б цікаво дізнатися, що він може робити, якщо повний аспект вектором тяги були додані вихлопних сопел в два Тайфун "staggeringly потужний" / Проста архітектура Eurojet EJ200 турбовентіляторний двигунів.
Оборона Огляд чули чутки про те, що звичайні / не з низьким рівнем спостерігається винищувачі виявилися практично невидимим для радара і
виступив бути майже настільки ж низьким, як спостерігаються "Локхід Мартін / Боїнг F-22 Raptor для бортових і наземних радарів. Це, по-видимому, досягнуто на початку 1970-х років (непідтверджені / неперевірена) в якості експерименту на звичайні / не з низьким рівнем спостерігається США истребители. Якщо повний аспект вектором тяги і справжнього низьким наблюдаемості (не тільки скоротити наблюдаемості ака скорочений радіолокаційної підпис) можуть бути додані до Еврофайтер Тайфун, можливо, могли б конкурувати з F-22, по крайней мере до тих пір, поки Raptor пілотів отримати Спільне Шолом кінною Cueing системи (JHMCS). Тим не менш, нинішній низький obsrvability / стелс-технологій стає спірною, якщо російських винищувачів і наземних радарів працюють ультракороткі імпульсних радіолокаційних (USPR), що можна побачити і трек low-observable/stealth літак, як F-22, особливо якщо USPR тек експортується в країни третього світу ми хотіли воювати. Якщо росіяни використовують ультракороткі імпульсних радіолокаційних і експортується його ворогом країни, як Іран, він, ймовірно, не буде платити в "stealthify" за тайфуну далі.
У будь-якому випадку, F22 і раніше, буде мати аеродинамічний перевагу над low-observable/vectored-thrust тайфуну в тому, що стосується озброєння, оскільки Raptor несе його ракети і бомби, всередині країни, що дозволить усунути будь-які зовнішні озброєння радіолокаційний підпису або аеродинамічним опором на літак.
Питання полягає в тому, скільки буде коштувати додати вектором тяги і з низьким рівнем спостерігається апаратні технології / к тайфуну. І друга частина цього питання є літак може бути низькою спостерігається з повною навантаженням ракета. Ми спробуємо з'ясувати.
Еврофайтер стверджує, що в тайфуну механічно сканованих Captor (Captor-М) радіолокаційних перевершує першого покоління з електронним скануванням Активний Array (AESA) радарів, але AESA радара тепер доступний на 3 траншу тайфуни в якості опції. За словами Майкла Euroradar в Bischoff Captor-М "є" найкращим механічним сканованих радара в світі набагато краще, ніж конкуренція ", і має ряд унікальних можливостей, що ніякі інші механічні сканованих радари можуть збігатися. Це включає в себе здатність до "пріоритетний напрямок", перериваючи нормальну перевірку схеми в ordert зосередитися на конкретній області інтересів. "Captor є лише механічно сканованих радара, що це". Бішофф сказав.
Навіть незважаючи на електронно-сканованих радар може сканувати більш швидкого пошуку і відстеження до 33% швидше, ніж механічно-сканованих радари, в Captor-М "має широкий діапазон азимуту і освітлення, особливо до країв сканування, де втрати енергії з-за зсув фаз може різко знизити ефективність AESA РЛС.
"Єдине AESA радара, які прийдуть в будь-якому місці близько до проведення своєї власної боротьбі Captor є APG-63 (V) -5 розробляється для ВПС США F-15", згідно з одного джерела СЕЛЕКС.
