Eurofighter Typhoon: có thể xô-Vectoring và thấp Observability được thêm?
của David Crane
defrev tại gmail.com
May 30, 2008
DefenseReview đã được xét xử một số khá lớn về các Eurofighter Typhoon đa vai trò chống fighter hiệu suất của máy bay, từ những đặc điểm tuyệt vời cho các chuyến bay thí điểm, thân thiện với cockpit, để gắn kết các helmet-màn hình hiển thị và nhắm mục tiêu vào hệ thống. Có gì thú vị là nó có thể thực hiện rất tốt acrobatically, thậm chí không có xô vectoring. Nâng cao điện tử fly-by-wire chuyến bay kiểm soát, kết hợp với pitch-không ổn định thiết kế và chuyển tiếp canards, không có nghi ngờ, hỗ trợ cho việc đưa ra các Typhoon aerial khả năng tuyệt vời của nó, thậm chí không có xô vectoring. Tuy nhiên, nó sẽ là thú vị để xem những gì nó có thể làm như thế, nếu đầy đủ khía cạnh-xô vectoring đã được thêm vào exhaust nozzles của Typhoon của hai "staggeringly mạnh mẽ" / kiến trúc đơn giản-Eurojet EJ200 động cơ turbofan.
Xem lại phòng đã nghe rumors rằng ước / không thấp tuân theo fighter máy bay đã được rendered hầu như vô hình để radar và
thực hiện cho được gần như là thấp tuân theo như là Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor để airborne và đất radars. Điều này đã được apparently xong càng sớm như năm 1970 (unconfirmed / chưa được xác minh) như một thử nghiệm trên một quy ước / không thấp tuân theo US fighter máy bay. Nếu đầy đủ khía cạnh-xô vectoring và thật thấp observability (không chỉ giảm observability aka giảm radar chữ ký) có thể được thêm vào Eurofighter Typhoon, nó có thể có thể đua tranh của F-22, ít nhất là cho đến khi nhận được thí điểm Raptor Liên Helmet Mounted Cueing hệ thống (JHMCS). Điều đó cho biết, hiện tại thấp obsrvability / ẩn công nghệ là rendered moot nếu Tiếng Nga fighter jets radars sử dụng đất và cực kỳ ngắn pulse radar (USPR) mà có thể nhìn thấy và theo dõi low-observable/stealth máy bay như F-22, đặc biệt là nếu USPR công nghệ được xuất khẩu sang các nước thứ ba thế giới như chúng tôi để đấu tranh. Nếu Nga đang sử dụng cực kỳ ngắn pulse radar và xuất khẩu enemy nó vào các quốc gia như Iran, có lẽ nó sẽ không được trả tiền để "stealthify" các Typhoon nào thêm.
Dù bằng cách nào, thì F22 sẽ vẫn còn có những lợi thế trên một aerodynamic Typhoon low-observable/vectored-thrust đối với armament, từ Raptor mang nó missiles bom và nội bộ, do đó loại trừ bất kỳ loại hình chữ ký của bên ngoài armament radar hay aerodynamic kéo về máy bay.
Các câu hỏi là, nó sẽ có bao nhiêu chi phí để thêm xô vectoring thấp và tuân theo phần cứng / công nghệ vào Typhoon. Và, một phần hai của câu hỏi có thể là máy bay được thực hiện thấp tuân theo với đầy đủ missile tải. Chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu.
Khiếu nại về việc các Eurofighter Typhoon của mechanically quét Captor (Captor-M) radar là cao đến thế hệ thứ nhất hoạt động điện tử quét Array (AESA) radars, radar AESA, nhưng bây giờ đã có trên Tranche 3 bão như là một tùy chọn. Theo Euroradar của Michael Bischoff Captor-M là "tốt nhất mechanically quét radar trên thế giới-hơn nhiều việc cạnh tranh" và có một số duy nhất mà không có khả năng khác mechanically quét radars có thể khớp. Điều này bao gồm khả năng "ưu tiên theo dõi", interrupting bình thường quét mẫu trong ordert phải tập trung vào một khu vực cụ thể quan tâm. "Captor là chỉ mechanically quét radar rằng hiện điều này." Bischoff nói.
Mặc dù điện tử-radars quét có thể quét nhanh hơn, tìm kiếm và theo dõi lên đến 33% nhanh hơn mechanically-quét radars, các Captor-M đã lớn hơn nhiều và azimuth bảo hiểm, đặc biệt là đối với các cạnh của quét, nơi mà năng lượng tổn thất do giai đoạn thay đổi đáng kể có thể làm giảm hiệu suất của AESA radar.
"Chỉ có AESA radar rằng sẽ đến bất cứ nơi nào gần với tổ chức riêng của mình chống lại Captor là APG-63 (V) -5 đang được phát triển cho USAF F-15s" theo một trong những mã nguồn Selex.
