bởi David Crane
defrev tại gmail.com

Ngày 30 tháng 5 năm 2008

DefenseReview đã được nghe một số lớn những điều đẹp về Eurofighter Typhoon -vai trò chiến đấu hiệu suất của máy bay tiêm kích đa, từ đặc tính bay tuyệt vời của nó đến buồng lái phi công thân thiện của nó, để hiển thị gắn kết đội mũ bảo hiểm và hệ thống nhắm mục tiêu. Điều thú vị là nó có thể thực hiện rất tốt acrobatically, thậm chí không có lực đẩy vectơ. Advanced điện tử fly-by-wire điều khiển chuyến bay, kết hợp với-ổn định thiết kế sân và cánh mũi phía trước, không có nghi ngờ, hỗ trợ cho các cơn bão có khả năng không chiến tuyệt vời của nó, thậm chí không có lực đẩy vectơ. Tuy nhiên, nó sẽ là thú vị để xem những gì nó có thể làm gì nếu đầy đủ các khía cạnh lực đẩy vectơ được thêm vào vòi xả của hai cơn bão "kinh ngạc mạnh mẽ" / đơn giản-Kiến trúc Eurojet EJ200 động cơ phản lực.

Quốc phòng đánh giá đã nghe tin đồn rằng máy bay chiến đấu thông thường /-thấp không quan sát đã được trả lại gần như vô hình đối với radar và

thực hiện cho được gần như là thấp quan sát được như Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor và radar mặt đất không khí. Điều này rõ ràng là được thực hiện vào đầu những năm 1970 (chưa được xác nhận / chưa được xác minh) là một thử nghiệm trên một / máy bay thông thường không thấp quan sát được máy bay chiến đấu Mỹ. Nếu đầy đủ các khía cạnh lực đẩy vectơ và đúng observability thấp (không chỉ giảm aka observability giảm radar chữ ký) có thể được thêm vào Eurofighter Typhoon , nó có thể có thể cạnh tranh với F-22 , ít nhất cho đến khi các phi công Raptor được liên Helmet Mounted Hệ thống cueing (JHMCS) . Điều đó nói rằng, hiện tại thấp obsrvability / tàng hình công nghệ cao là ra tranh luận nếu máy bay chiến đấu Nga và radar mặt đất sử dụng radar xung cực ngắn (USPR) có thể xem và theo dõi máy bay low-observable/stealth như F-22, đặc biệt nếu USPR công nghệ cao được xuất khẩu sang các nước thứ ba trên thế giới chúng tôi muốn chiến đấu. Nếu người Nga đang sử dụng radar xung cực ngắn và xuất khẩu nó sang các nước kẻ thù như Iran, nó có thể sẽ không trả tiền để "stealthify" Typhoon thêm nữa.

Dù bằng cách nào, các F22 vẫn sẽ có lợi thế khí động học trong một cơn bão low-observable/vectored-thrust đối với trang bị vũ khí, kể từ khi Raptor mang nó là tên lửa và bom bên trong, do đó loại bỏ bất kỳ loại vũ khí trang bị radar chữ ký bên ngoài hoặc kéo khí động học trên máy bay.

Câu hỏi là, có bao nhiêu nó sẽ có chi phí để thêm lực đẩy vectơ và phần cứng thấp quan sát / công nghệ để các Typhoon. Và, phần hai của câu hỏi là máy bay có thể được làm thấp quan sát với một tải đầy đủ tên lửa. Chúng tôi sẽ cố gắng để tìm hiểu.

Eurofighter tuyên bố rằng các cơn bão của máy quét Captor (Captor-M) radar là cấp trên để hoạt động thế hệ đầu tiên điện tử quét Array (AESA) radar, nhưng radar AESA bây giờ đã có trên đợt 3 cơn bão như là một tùy chọn. Theo Euroradar của Michael Bischoff Captor-M là "máy quét radar tốt nhất trong thế giới tốt hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh" và có một số tính năng độc đáo mà không có các máy quét radar có thể phù hợp. Điều này bao gồm khả năng "theo dõi ưu tiên", làm gián đoạn thông thường quét mẫu trong ordert để tập trung vào một khu vực đặc biệt quan tâm. "Captor là chỉ có máy quét radar đó thực hiện điều này." Bischoff nói.

Mặc dù điện tử-quét radar có thể quét nhanh hơn, tìm kiếm và theo dõi lên đến 33% nhanh hơn so với máy móc-quét radar, các Captor-M có tầm lớn hơn và phạm vi bảo hiểm phương vị, đặc biệt là đối với các cạnh của quá trình quét, mà tổn thất năng lượng do giai đoạn chuyển dịch đáng kể có thể làm giảm hiệu suất của radar AESA.

"Các chỉ AESA radar đó sẽ đến bất cứ nơi nào gần với tổ chức riêng của mình chống lại Captor là APG-63 (V) -5 đang được phát triển cho Không quân Hoa Kỳ F-15" theo một nguồn Selex.

Tìm kiếm các điều khoản cho bài viết này: